世界最长跨海大桥

世界最长跨海大桥—青岛海湾大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的.跨海大桥，也是世界第二长桥。

青岛海湾大桥总投资95.3亿元，东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约41.58公里，桥梁宽度35米，为双向六车道设计，是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速(M36)”青岛段的起点。也是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。大桥的使用寿命是100年，距离海平面最高50米，具体位置避开了前湾港的航道和锚地，不会影响船舶停靠。青岛海湾大桥长度超过宁波杭州湾跨海大桥(全长36公里)，比上海的东海大桥(32.502公里)长了近4公里。除了杭州湾跨海大桥外，美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥，总长度都在30公里以下，远不及青岛海湾大桥的35公里。大桥建成后将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题，将“青岛—红岛—黄岛”三岛有机的联系在一起。

青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究，至2006年12月开工，历时13年零8个月。

1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论;同年4月，受青岛市委、市政府委托，山东省交通规划设计研究院开始对青岛海湾大桥进行预可行性研究工作，随后多次邀请国内外桥梁、隧道、海洋、交通及城市规划等方面的专家进行方案论证。1993年7月，青岛向国家计委上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》。1999年8月完成了青岛海湾大桥预可行性研究报告。项目建议书于1999年10月上报国家发展计划委员会，国家发展委员会以计资[1999]2283号文上报国务院，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。

2000年4月，以青岛国信实业公司为项目法人，委托铁道部大桥工程局勘测设计院，开展青岛海湾大桥工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性报告审查稿。2001年11月国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究进行了评估。

2003年6月，青岛市高速公路开发有限总公司与中交公路规划设计院达成青岛海湾大桥(北桥位)工程可行性研究委托意向，随后中交公路规划设计院组织成立了青岛海湾大桥(北桥位)可行性研究项目组。

2003年9月30日，青岛市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛-红其拉甫线青黄高架路-青岛海湾大桥(北桥位)项目;

2004年2月27日至29日，山东省发改委在青岛主持召开了“国家重点公路青岛-红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。会后，青岛市将相关情况上报省发改委;

2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥(北桥位)项目上报国家发改委申请核准;

2005年3月3日，青岛海湾大桥(北桥位)项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论，3月7日国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。

2006年9月山东省高速公路集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术、资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。

2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速集团青岛高速公路有限公司，负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理。

2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。

2007年2月22日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史性帷幕。4月，青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场，标志着大桥工程建设全面展开。

2007年5月，青岛海湾大桥全面开工，2011年6月30日建成通车。