指导老师：王克新老师、冉武平老师
路桥073班 张金辉 学号：20152201504
一.实习时间
2015年8月11日～15日
二.实习地点
外环路东北段二期工程、吐乌大高速公路、国道312线、国道314线、库尔勒市及其周边道路。
三.实习目的
通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习《桥梁工程》专业课打下良好的基矗
四.实习内容
经过了一个月紧张的课程设计后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。
在8月11日，我们去的目的地是外环路东北段二期工程现常在这里有必要对我们的实习地点——外环路东北段二期工程加以说明。据老师介绍，外环路东北段二期工程预计会在今年的10月中旬完工。届时，乌鲁木齐市外环路将真正形成环形。
外环路东北段道路二期工程是整个外环线快速路全线贯通的最后一段，计划总投资11.84亿元。南起东外环路与克拉玛依东路路口，向北穿过六道湾煤矿采空区，在南湖北路和苏州路口与外环路东北段一期相接，全长4.61公里。建成后，东、西外环将连成一线，使乌鲁木齐市外环路真正形成环形。
在2015年，建成的乌鲁木齐市外环路通车后，其长度已经达到了27.65公里，初步形成了环绕城市中心区的快速交通走廊。外环路的通车开辟了乌鲁木齐市大容量、快速的南北向道路，极大地缓解了乌鲁木齐市的道路拥堵状况，可以承担市中心区交通量的30%，节约了市民的出行时间。
我们这次去的地方正是这段道路的高架路部分。由于外环路是城市快速路，所以外环路与其他的城市道路采取互通式立交的的形式，故我们去参观的道路是高架的。老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。
在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是现浇而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。老师介绍，这种箱梁称为“三箱连续体系”。三箱有两条横隔梁分隔，两侧均有翼板挑出。各个横隔梁中埋有预应力钢筋，采用后张法进行张拉。
三相连续体系示意图
采用预应力混凝土箱梁，箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，T型刚构等大跨度桥梁。
7月12日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适。我们从学校出发，换乘了两路公交车，大概用了两个多小时，就到了外环路工地。早已在集合地点等待的老师给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
我们一行人来到苏州路的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
柱式墩台示意图
那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原来钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不同情况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
在13日，我们准配好了“粮草”，乘坐包车前往库尔勒市。从学校出发后，客车带着我们从红雁池水库后面的一条小路离开。在途中，我们看到了兰新铁路第二双线已经开工建设。沿着312国道的老线，在驶入达坂城的路上车停了下来，我们开始参今天的`第一座桥——达坂城桥。达坂城桥修建于1974年，汽车荷载为汽车15，挂车80，是一座双曲拱桥。 达坂城桥
拱桥是我国桥梁建筑中最常用的一种桥梁类型。拱结构的特点是：杆轴为曲线，而且在竖向荷载作用下支座将产生水平反力，这种水平反力又称为推力。由于水平推力的存在，拱中各截面的弯矩将比相应的曲梁或简支梁的弯矩要小，并且会使整个拱体主要承受压力。
达坂城桥的又一个特点是它是一座双曲拱桥。这种拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系构件几个部分组成，外形在横纵两个方向均呈弧形曲线，故称之为双曲拱。双曲拱能比单曲拱承受更大的荷载。主要是双曲拱不仅在一个方向呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。当双曲拱受到荷载作用时，力可以沿着两个拱的方向更均匀的传递。局部压力过大时，双曲拱能迅速调整平衡，使整个双曲拱不会因局部受力过大而损坏。
双曲拱示意图
在达坂城桥下游方向，距离100米的河道上，有一段“残桥”。这原本是一座多跨的木拱桥，据王老师介绍这座木桥始建于1945年，因为一次洪水的冲击，木桥只剩下了其中的一孔，静静地站在乌鲁木齐河中。桥梁既是一种功能性的结构物，也是一种立体的造型艺术，同时也具有鲜明的时代特征。虽然这座残桥没有凌空宏伟的气势，但是桥梁前辈们留给我们的启示是永远不会褪色的。如今，我不得不再次把目光投向这座木桥，一个那么熟悉却又顿显陌生的名词。
“残桥”
顺着老路继续前进，大概有一公里的距离，我们又看到了一座拱桥。不同于达坂城桥，这座桥属于中承式拱桥，因为桥面位于主拱圈的中部。按照桥梁结构体系分类，这座桥属于梁拱组合体系。这类桥利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。在主拱圈上连接有钢筋混凝土吊杆，吊杆下面连接着横梁。王老师专门指出，在横梁的一个侧面上，有明显的锚固痕迹。这说明横梁是预应力钢筋混凝土梁，在梁内储备的巨大压应力有利于抵消荷载作用下产生的拉应力。
老师介绍，桥梁在满足使用功能的前提下，还应该具有一定的抵抗地震力的能力。顺着老师手指的方向，我们注意到在每个支座的两侧，设置有矩形的挡块。这种挡块的作用就是防止在地震过程中梁体的坠落。（如下图示）
下一座要参观的桥是一座跨河的连续梁桥。特殊的是这座桥的走向不与水流方向垂直，路线与河道斜交，即斜桥斜座。连续梁不同于简支梁的是，连续梁利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使桥梁跨内的内力分配更加合理，以同等抗弯能力的构件断面就可以建成更大跨径的桥梁。为了减少洪水对桥墩的冲击，在这座桥的桥墩底部，有钢板固定在桥墩上，起保护桥墩的作用。（如下图示）
在实习的第四天，我们参观了美丽的孔雀河大桥。孔雀河流经库尔勒市区，顾名思义这座孔雀河大桥坐落在库尔勒市东北方向的孔雀河上，属于梁拱组合体系桥梁，更为特别的是它的主拱圈采用的是钢筋混凝土结构。
这种下承式拱桥的桥跨结构由拱肋、横向联系和悬挂结构组成。拱肋是主要的承重构件，采用钢管混凝土结构。
孔雀河大桥
钢管混凝土就是将混凝土填入钢管内，由钢管对核心混凝土施加套箍作用的一种约束混凝土，它是在螺旋箍筋混凝土及钢管结构基础上演变而来的。一方面，钢管对混凝土的套箍作用，不仅使混凝土的抗压强度提高，而且还使混凝土由脆性材料转变为塑性材料。另一方面，钢管内部的混凝土提高了薄壁钢管的局部稳定性，使钢管的屈服强度可以得到利用。在钢管混凝土构件中，两种材料能互相弥补对方的弱点，发挥各自的优点。
从图片中可以看出，大桥的两片拱肋平行布置，通过横系梁将其连接成整体。为了保证两片拱肋的横向刚度和稳定以承受作用在拱肋、桥面及吊杆上的横向水平力，在两片拱肋上还设置了横向联结系。
孔雀河大桥的桥面系悬挂在吊杆上，吊杆主要承受拉力。吊杆采用的应该是高强钢丝，属于一种柔性吊杆。行车道系由横梁和行车道板组成，横梁通过吊杆悬挂在拱肋上，在横梁上面纵向铺设行车道板，在行车道板上铺桥面铺装、设置人行道和栏杆，形成桥面体系。
在实习的最后一天，老师着重给我们介绍了另一种类型的桥，即刚架桥。这是一座公路、铁路相交叉处的铁路桥。刚架桥是介于梁和拱之间的一种结构体系，由受弯的上部梁结构与承压的下部柱（墩）整体结合在一起的结构。
刚架桥与其他桥型最大的区别是它的梁、柱是刚性连接的。由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。故在铁路、公路立体交叉时，常采用刚架桥的形式。（刚架桥见下图示）
五.主要收获及体会
持续了五天的实习已经结束了，五天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为新学期学习《桥梁工程》专业课打下良好的基矗
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
学识谷
