农资物流包括货物运输及仓储两大要素，就涉及到全国网络的仓储布局，不同产品在不同季节时候的安全库存及以何种运输方式第一时间到达市场。今天应届毕业生网小编为大家带来一些相关的资料来帮助大家，希望对您有帮助！
农资制造业为解决这一世纪难题，招数无不尽其极，真可谓“八仙过海，各显神通”;总结起来主要分为三大措施：
厂家在各主要农业主产区设立厂家中转库，或者利用经销商仓库实施联储联销。如大多数化肥厂家在华南市场广州、南宁、桂林、海口等地设立中转库等措施，将急于需要的产品避开物流高峰期提前送到市场进行储备;以及曾经盛极一时的安徽某上市公司采用的驻点直销，就是以抢占经销商仓库为第一指导原则，抢占了物流和仓储就等于抢占了经销商资源;等等这些举措都是属于依赖铁路运输的企业在针对战略市场的对策，都无一不在物流配送上面做足了文章。
工厂向农业主产区附近移动，尽量设厂在农业主产区，用汽车运输，湖北一些厂家开辟湖北市场在旺季时候直接从生产线装上汽车送到零售店，可谓朝发夕至;广东福建厂家也因占据物流优势着重开发周边300公里以内区域，而珠三角地区因为物流便利性在很多广东厂家战略中列为重要市场。很多渠道在考虑与品牌合作的时候也会把该品牌的物流优势作为重要考核指标。这就是为什么很多外省品牌不在广东设立中转库就很难打入该地市场的重要原因，因为当地制造企业已经在物流这个单项进行了强有力的'狙击。从制造业运营成本角度考虑，大多数厂家设厂考虑靠近资源地，但是如果当地运输条件很难满足需求，就要考虑搬迁，如果你又不靠近铁路，那真是没有优势可言。如湖北某地旺季经常断货，因为有几个大厂在一个镇上，所有物流都要通过那条铁路实现。所以，我们考虑成本要从货物出库到客户手中的完全成本考虑，比如最终成本，资金货物周转速度，渠道资金占压时间等交易成本，这样才能从根本上提高产品和企业的竞争力。
案例分享：有一家新型肥料生产企业，在全国主要农业主产区采取合资建厂的模式，虽然出厂价格不具备优势，但是由于物流便利性、完全成本优势、资金占用时间短等综合优势还是得到了渠道的青睐!
在水源地设厂，利用水运低成本优势，如深圳芭田，东莞大众，广州拉多美等生产厂家，利用珠江水系的运输优势。水运是三种运输途径中最便宜的运输，但其弊端在于需要足够的量，及必须要靠近水源地。
我国水运资源情况分为：
沿海运输航线——北方航区(以上海大连为中心)和南方航区(以广州为中心)。
远洋运输航线——以沿海港口为起点，可分为东、南、西、北4个主要方向。
内河水运——主要航道有长江、珠江、黑龙江、大运河等。
国际内河运输成本(参考资料)：美国内河航运的运输成本为铁路的四分之一，公路的五分之一;德国内河航运的运输成本为铁路的三分之一，公路的五分之一。而我国内河航道、港口、船舶均为比较落后，但内河航运的单位运输成本仍具有很强势的竞争力。长江三角洲内河运输成本为公路的五分之一;煤炭运输，内河航运的平均成本是铁路的七分之一，公路的十分之一;集装箱运输，内河运输的平均成本为铁路的三分之二，公路的三分之一。
按照现行市场价格和行情，一般规律是300公里范围内汽车运输具备优势，500公里以上到1500公里以内铁路运输具备优势，如果超过2000公理以上铁路就不具备运输成本优势，如果接近3000公里客户基本不考虑合作，如果水路条件好的不参考以上标准。关于物流，有个行业笑话：一客户打电话给厂家“你们发过来的肥料怎么是湿的”，业务员“俺们那里装车的时候是下雪，到您这里已经是春天了，估计是雪融化成水了。”看完笑话我们笑过之后还是深深的无奈，物流的便利对于农资实在是太重要了，套用《乡村爱情故事》里一句名言“那是必须的”。
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