隨着人們自身素質提升，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的金工實習報告5篇，希望能夠幫助到大家。
金工實習報告 篇1
時光飛逝，轉眼間我們已經“金工實習”三、四周了。在實習中，我們學到了在課堂上難已學到得東西。在豐富了自己的知識的同時，更重要的是在學習過程中得到了親自動手的機會。鍛鍊了動手的能力。在此期間我們付出了汗水，也收穫了寶貴的經驗。這種感受最為強烈要數在數控車牀實習期間。
數控車牀就是通過編程來控制車牀進行加工。通過數控車牀的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車牀就會執行相應的操作。自動連續完成多個步驟，同時在加工之前還可以進行模擬加工，如果不成功的話，可以修給程序，這樣就減少了因為誤操作而帶來的原料的浪費：並且，只要完成程序的編輯就可以用來重複加工，大大的提高了加工效率。
通過老師清晰明瞭重點突出的講解，我們很快掌握了數控機牀編程軟件的應用，對常用的功能能熟練操作，並且學會基本語法和常用的編程語句，能進行簡單的編程操作。隨後我們開始按照圖紙進行程序編輯工作，開始的時候不太熟悉，總是出現加工出錯的情況，經過反覆的研究和修改，按照老師的要求，我成功完成了任務，用三種方式（絕對座標、相對座標、循環）編出了加工程序。
等到第一個程序終於順利完成，看着界面上成功模擬出加工的過程，加工出成品，我做的有高腳杯和葫蘆，心中陡然升起一股成就感。雖然我們所做的只是最基本的加工，相對於真正的生產加工還有很大的區別，但是還是感覺收穫頗多 雖然我們所用的設備是僅供實習而專門設計的，與真正的生產加工用的設備有一定的區別，而且比較陳舊，但是我們還是從中瞭解了數控機牀加工的基本原理，只要將機牀通過一定的接口與計算機相連接，通過一定的應用軟件就可以成功的控制機牀，將機牀的轉速、進刀量、進到速度等通過編程來控制，使加工自動化程度和效率大幅度提高。數控機牀還可以自動完成一些複雜的加工過程。
經過這兩週的實習，在現代科學技術突飛猛進、生產的發展越來越多地依靠人的智力和知識的今天，勞動者科學文化素質的高低，對生產的發展、社會的進步有着決定性的影響。我們學的是電氣，這對以後的工作都起到了極大的促進作用。另外我也獲得了課堂裏面得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這些實習過的崗位，但現在所學的知識和其中的感受卻是終生難忘。雖然髒點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收穫、也有了成果。我認為實習應該分配課時多一點，讓同學去學習瞭解更多的工種。另外，金工實習的工種分配的授課時間應該適當減少，應該而更側重於讓我們通過自己動手操作掌握知識。
最後，我還希望學校能夠購置多一點先進的工業的設備，讓同學們能夠多瞭解一些科技發展的前沿設備，開闊眼界，獲得更多的知識。特別是我們這些讀電氣自動化的，我們的理論完全是要用在實踐中，所以對口職業中下廠研究是必須做的事。如果我們對機械一點了解都沒有，那麼以後真正就業了，要用到機械的時候就麻煩了。 總之，我很感謝學校給予我們這樣一個機會，讓我們有機會在就業前先在工廠環境裏面實踐一下，對我們以後的發展都起到了不可小覷的作用。
金工實習報告 篇2
實習目的：
1、簡單瞭解車牀的工作原理及其工作方式;
2、學會正確的車牀使用方法，並能正確使用一種工件加工方式。
車工準備知識：
一、車工安全知識
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，並將長挽入帽內。
2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機牀。
3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。
4、工件旋轉時，不準測量工件。
5、工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車牀，以免扳手飛出傷人。
6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。
二、車工理論知識
1、車工：操作車牀，在車牀上加工機械產品的工人。
2、什麼是車削：利用工件的旋轉運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。
3、車牀的型號標準註釋及説明：CW6140車牀特性：萬能變通車牀組型別代號，表示最大加工直徑的140mm
4、車牀的組成部分：主軸箱、掛輪箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板(大、中，小)三杆(絲、光。操縱)、牀身、附件。
5、車牀的維護和保養
①潤滑油②檢查機牀是否完好③防砸④打掃衞生⑤關閉電源。
工件的加工
步驟：
1、檢查機牀是否完好。
2、裝夾車刀，車刀裝夾時不應伸出過長，以免車刀被打斷。
3、裝夾工作，工作不能伸出夾盤過長。伸出60mm為益。
4、校正。
5、加工。
這次實習我加工了幾個工件，主要的都是加工外圓，端面。各種刀具的使用。
零件加工
第一個工件是用一根材料加工成一個兩端都有階梯的零件。如圖(a)先將磨好的高速剛工具刀裝夾好。刀頭伸出15mm~20mm，用墊鐵使刀頭和工件軸線在同一直線上，在裝夾工件。利用三爪夾頭夾住工件一端約15~25mm。這樣能夠夾緊工件又能夠便於測量。先輕輕夾住。在低速的狀態下對工件進行較正，使工件在加工中不出現各種誤差，校正後用三爪扳手及套筒裝工件沒夾緊而造成安全事故。先加工工件的端面，將車刀轉成15度左右的角度上夾緊。從工件的中心向工件的外圓車削端面將其削平後再從外圓向中心精車一次。再將車刀扳回0度位置車外圓，先粗車出工件尺寸大於0。5mm處。在精車使工件尺寸達到要求。車好後將工件取下。裝夾另一端加工。方法同上。直到達到要求為止。
第二個零件是在第一個工件的基礎上進行加工。加工成一根圓柱。如圖(b)加工此零件需要達到直線公差要求，應用百分表對工件進行校正。首先裝夾刀具，再裝夾工件，使用百分表進行校正至其跳動範圍在0。03mm內，在倒角。調頭裝夾工件另一頭，用百分表在以加工表面上對工件進行校正，使其達到精度要求。然後加工外圓，直至達到尺寸要求。
第三個零件是在第二個工件的基礎上進行加工的。如圖(c)這一個的公差要求要比前兩個要求有所提高，為了更好的達到加工要求，我採用兩把車刀加工。先用一把車刀進行粗加工，將其形狀及尺寸加工制比要求大0。5mm以外，再換刀進行精加工，加工到比尺寸大0。1mm時，就多走幾次空刀，防止有時加工過大而導致工件報廢。在加工過程中，加工一次就停車進行測量，查看尺寸是否達到加工要求。説有尺寸加工到位後就調頭加工另一頭，加工方法和前面一樣，加工完後再對工件倒角。
最後我們就用切斷刀加工片。如圖(d)我加工片時先用外圓車刀加工出一根直徑為26mm的圓柱，再用切斷刀加工片，切到的裝夾與外圓車刀的裝夾大致一樣，先將高速鋼切斷刀裝在一個特製的刀具盒裏面夾緊，再將刀盒裝到刀架上，刀應與工件表面垂直，刀頭應與工件的中心在一條直線上，工件裝夾時伸出不能太長，約10~20mm。校正後就可以切片了，在切斷刀加工是，車牀主軸轉速不能太快，為了防止刀尖產生積削瘤，應邊加工邊用潤滑油冷卻。切斷之後，換刀將端面車平，再加工下一個。
實習結果：
車工的實習時間相對充裕。我們加工的零件是一個階梯圓柱體。除此而外，我們利用剩餘的時間還各自都極盡想象力的加工一些小玩意，比如玲瓏寶塔，葫蘆，子彈，切薄片等等。
總結體會：
車工是我實習的第二個工種，也是我練習時間最長，自我感覺掌握程度最好的一個工種。
這不能不説是我們的一個小成功。車牀上的工作，最講究的是一個腦力勞動。我們學習的又是普通車牀，一切的操作都是人為的控制，要想做出精美的工藝來，非有嫻熟的技術和縝密的安排難以達到要求。它需要你再拿到一個需要加工零件的零件圖時，不僅僅懂得安排先處理那塊，後處理那裏，還必須懂得在處理的時候兩手、大腦、身體各個部位都要全身心地協調配合起來。真可謂是“牽一髮而動全身”。而且，車牀的工作當中注意事項相當的繁雜，更需要你有耐心有恆心有毅力。
1、目的
鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
2、實習單位及崗位介紹
中基船業有限公司是隸屬於金海灣旗下的全資子公司，註冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶製造為主的大型船舶工業企業。公司成立於20xx年10月9日，坐落於風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利於我理論聯繫實踐，真正學以致用。
我在中基的崗位是行車操作。一方面由於我在學校有過這方面培訓;另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由於其作用對象往往是重型鋼材，屬於高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。
3實習內容及過程：
在中基，我實習了半年，可以説，收穫非常大。
(1)第一、二週：屬於適應的階段
基於公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩週裏，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的瞭解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們瞭解到了很多安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準;從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等;生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制;各種工種要嚴格遵守的作業程序和操作規範，比如明火作業的審批程序;修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操作規程和各種技術指標;另外還了解了一些防颱的知識。
(2)第三週：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓
對於操作行車，我並不生疏;但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。
行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業範圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。
在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。
(3)第四～六週：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段
經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能説嫻熟。尤其在出了幾次小事故後，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上儘快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們儘快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣幹，多注意左右行車情況和周圍環境，勤於開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。
作業有規程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。
(4)第七～二十六週：工作中的獨當一面和情商的培養
從事行車操作近一月後，基本上我已經能安全操作並正確處理操作中出現的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加註重對自己綜合素質培養：人跡溝通能力、團隊意識以及提高自己的工作責任心，儘量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質及修養是這一簡單的重點。
人際溝通技巧恐怕現代人取得個人成功最有用的基本技能，現在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要!不論任何人都需要與人溝通，實現合作和跟更多的人去打交道!良好的溝通有利於我與我們團隊內其他成員保持融洽的關係，拉進我們之間的距離，最終有利於我儘快掌掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法!
在與老員工的相處過程中，我認為，最重要的是學會傾聽和學會讚美。溝通的最好方法就是傾聽。用心傾聽是對人最好的尊重和關心，對方的需要都是從傾聽中得來的。一場談話，用三分之一的時間説話，用三分之二的時間去傾聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為什麼給我們每個人一張嘴和兩隻耳朵的原因吧!而讚美，我認為是人性的需要。人首先是對自己感興趣，人們關心的是自己而不是別人。所以你一定要“按照人們的本質去認同他們”、“設身處地去認同人們”，而不要用自己的眼光去看別人，更不要把自己的意志強加給別人。讚美是增加人際親和的極好方法，讚美別人其實也是在讚美自己。
社會是一所最好的大學。良好的團隊精神如同一面旗幟，它召喚着所有認同該企業團隊精神的人，自願聚集到這面旗幟下，為實現企業和個人的目標而奮鬥。然而它的形成着實不容易，需要依靠我們長期的教育訓練和生活實踐的積累如何快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點到面的認識。
我們每一個部門，每一個崗位都是相互關聯、相輔相承的。如果團隊中每個人都是極其富有責任心的，那麼我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、滿意、客户滿意，團隊的執行力、工作水平、工作質量就會不斷地得到飛躍。
每天從事着類似的操作，面對着相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬説自己還有剛進中基那會兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己儘量去適應社會，不斷充實自我，很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業愛崗是基本的職業道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不願做的工作，這就是起碼的職業道德。在中基，雖然時常有加班，可是，這就是工作，是必須去做並且要做好的。我想這也是敬業愛崗的基本要求吧!
金工實習報告 篇3
一共十二天的金工實習結束了，在短短的時間內那麼完整的體驗到當今工業界普遍所應用的方法，總的來説這次實習活動是一次有趣且必將影響今後學習和工作的重要實踐經驗，大學生金工實習報告。
“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是工科學生學習機械製造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。金工實習不僅可以讓我們獲得機械製造的基礎知識，瞭解機械製造的一般操作，而且還可以提高自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯繫實際的鍛鍊，提高了我們的工程實踐能力，培養了我們的工程素質。金工實習是一次我們學習、鍛鍊的好機會。通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多………
在這短短的幾個星期內，大家每天都要學習一項新的技術，並在很短的實習時間裏，完成從對各項工種的一無所知到製作出一件成品的過程，我們在老師們耐心細緻地指導下，很順利的完成各自的實習內容，並且基本上都達到了老師預期的實習要求，圓滿地完成了實習。在實習期間，通過學習車工、鉗工的操作，我們做出了自己的工件，雖然這幾個星期的金工實習是對我們的一個很大的考驗，但是看到自己平生第一次在車間中做出的工件，我們都喜不自禁，感到很有成就感。
在金工實習中，安全是第一位，這是每個老師給我們的第一忠告。金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑，又是我們工科類大學生非常重要的也特別有意義的實習課，也是我們一次，離開課堂嚴謹的環境，感受到車間的氣氛，親手掌握知識的機會。
1、鑄造實習
第一天的金工實習是挖砂鑄造成型，鑄造成型就是將液態金屬澆注到鑄型中待金屬冷卻、凝固後獲得鑄件的生產方法。這可是個不輕鬆的活，要把那些特殊的砂子變成我們想要的模具，要我們好好動一動腦子的，它需要的不僅是我們的體力，更需要我們的耐心和細心，來不得半點馬虎，實習報告《大學生金工實習報告》。
老師講解完一些基本操作後，讓我們自己動手操作，我們從最基本的模型開始練習，在最基本的練習中我們學會鑄造的基本工序和基本方法，為我們以後做更復雜的鑄型打下了良好的基礎。看起來挖砂鑄造成型就是簡單的四步：造下沙型、造上沙型、打通氣孔、開箱起模與合型，但是要想做出讓大家歎為觀止的模具來，不通過反反覆覆地修整是不可能得到的。撒分型砂後，不能低頭用口去吹走分型砂，以免砂塵入眼，已翻轉後的上砂型應按統一規定位置放好，以免頂裂或碰壞，將模型埋入砂型時，不能用鐵錘猛擊，以免損壞模樣，在製作木模時要考慮起模斜度、加工餘量、收縮餘量、分型面及澆注系統等技術要求。在實踐中任何一點小錯誤都有可能出現殘次品，造成了極大的浪費。有時候因為你的一點點修補會讓你前功盡棄，懊悔不已。
2、瞭解機械設備
第二天實習老師只是讓我們熟悉一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設備的構造、工作原理、基本操作和基本功能，等以後實習的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們熟悉了普通車刀的組成、安裝與刃磨，瞭解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應用，常用量具的種類和方法，瞭解了車外圓、車端面、車內孔、鑽孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，瞭解了常用銑牀、刨牀、磨牀的加工方法和測量方法。
比如在使用磨牀機牀工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應用刷子或專用工具清除，嚴禁用手去剎住轉動着的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑牀機牀前，要檢查銑牀傳動部件和潤滑系統是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工後的毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件後，方可轉動分度頭手柄。
車工、鍛工、磨工，銑工實習是切削加工技術的必要途徑之一，可以培養我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學習的理論知識和操作實踐得到有效的結合。
3、鉗工實習
鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械製造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鑽孔、攻絲、套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線，瞭解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測，瞭解鉗工在機器製造和設備維修中的地位和重要作用。
我們在實習中，已經熟悉並能選用劃線、鋸削、銼削、鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻絲、套扣、刮削、裝配與拆卸等加工工具夾具，掌握了鉗工的主要基本操作，根據簡單零件圖可以進行銼削、鋸削、鑽孔、劃線、攻絲、套扣的工件加工。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小後手壓力大則後小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小後壓力加大，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接着便是刮削、研磨、鑽孔、擴孔、攻螺紋等。
鉗工的實習説實話是很枯燥的而且很累，可能幹一個上午卻都是在反反覆覆着一個動作，還要有力氣，還要做到位，要根據圖紙的尺寸不能有太大的誤差。
金工實習報告 篇4
實習之前，我對金工實習的認識只侷限於它是個非常講究手工操作的科目，然而現在，我對金工實習有了更深一步的瞭解。實習之前，我對金工實習充滿了好奇，也充滿了期待。終於，我們來到了此次實習基地——華南理工大學工業培訓中心。我們的第一節課是工業生產安全教育，這節課後我們內心的興奮消失得無影無蹤，而心裏卻是一絲絲的恐懼與緊張。可是經過了七天貨真價實的金工實習以後，我們釋然：其實金工實習也不是我們想象中那麼危險的。
這幾天的實習雖然沒有特別累人的工種，但是我們還是接觸到了像刨工、鉗工、車工、銑工這些古老的工種。我們雖然由於工作緣故弄得滿身臭汗，但是當完成一件零件的時候，內心的激動是無法言喻的，看着自己親手完成的小工件，好像所有付出都是值得的。看着自己完成的小零件，雖然不達到標準，也沒有那麼精細複雜，只是簡單的長方體、圓柱體而已，但是我還是會珍藏他們的，因為它們代表的是我學習的一個過程，我的一段成長曆程，還有那一段美好而難忘的回憶。
刨工（2月21日）
刨工是我們實習安排中的第一個工作。小時候接觸過做木工用的木刨，但是現在所用到的是機械刨工，而且對象是一塊鐵塊，這讓我產生了興趣。看過資料以後，我們圍起來看老師講解和演示操作，原來這項工作雖然有了機械的幫助，也不是一件很輕鬆的事情。首先，一組三人合作操作牛頭刨牀完成一件作品，老師所給的毛坯很粗糙，但是作品的要求是48mm×28mm×13mm規格的長方體鐵塊。
看完老師的操作，我們已經躍躍欲試了，放置墊鐵，把毛坯放上去，接着用扳手把毛坯加緊。下一步就是對刀，對刀這工作並不是一件容易的事情，別看老師操作起來那麼得嫻熟，但是這刀到了我們的手裏，卻要謹慎處理。一番下來，也需要不少時間。但是對刀成功以後，只要調好下降的長度、速度，開動機器，刀就會自動刨削毛坯。也許是覺得時間很充裕，而我們又想把這工作做得完美，所以我們慢慢來，絲毫不敢馬虎。當別人都在刨第三面的時候，我們還在為第二面精加工，説起精加工，這道工序可不能像粗加工那麼馬虎，我們都把刀口下調的距離準確得調整好，力求把每一面都做平整。然而，由於我們的進度過慢，所以我們都沒來得及加工第四面，老師就要求上交我們的作品了，我們只得把第四面粗粗地刨一遍就上交了。我們幾乎一天都是站着操作，所以覺得很累。在這次工作中，我們收穫了粗加工和精加工這兩個概念，也懂得機械刨工的操作。我反思了一下，就是與同伴的合作還不夠好，同時我們的時間觀念也不夠，在接下來的實習中需要得到提高。
數控銑工（2月22日）
經歷了第一天刨工的工作以後，我們對實習中出現事故的恐懼減弱了許多，而對剩下幾天的實習充滿了期待。我們第二天的工作安排是數控銑工，老師先讓我們呆在電腦室裏面學習名為POWER MILL的軟件，這款軟件和我們之前學習過的CAD畫圖軟件很相像，再加上老師的一番教導，不用多久，我們也終於會自己在電腦上模擬出數控銑工的運行過程。當老師在一台大型的機器面前教我們使用這龐然大物的時候，我們也知道我們所學習的軟件的用處，原來我們所學的軟件所生成的程序就是這機器運行的主要指令。當老師給我們做演示的時候，我懂了我們前面的工作的原因，原來這大型機器是用已經編輯好的程序對毛坯進行加工，隨着塑料屑飛濺，成品也逐漸露出他的面目，十多分鐘過去後，圓柱形銑刀終於停止了工作，原來平整的塑料塊上出現了一朵花。下午時候，老師給我們的任務是根據我們早上學習到的操作技術，自己在電腦上完成一道作業，並且需要在電腦上模擬出來。由於有了前面的學習，我們很快就把作業給做好了。這次數控銑工實習操作的收穫挺大的，不僅見識了數控銑工，而且還學會了POWER MILL軟件的操作，而且指導老師也非常好人，當我們提出我們不理解的地方，他還耐心地給我們講解。
數控電火花線切割（2月23日）
我在老師給我們講課的時候我對線切割是沒有概念的，當老師給我們操作的時候我才恍然大悟，<蓮山>原來這就是線切割啊！給我們上課的老師很嚴格，當我們都在認真聽課的時候，他突然一吼，把某個在開小差的同學叫起來了，當時是把我們震住了。其實我們學習的數控電火花線切割和數控銑工的操作也差不多，而且在電腦設計上面也是大同小異的，雖然用得軟件不是一樣。老師跟我們説，拿到毛坯的時候，不可以急着去操作，而是應該認真去測量毛坯，這就給我們未來幾天的操作提出了要求。跟着老師學習新的技術，再加上之前有了功底，所以當老師要求每個人獨立利用電腦軟件設計一個專屬於自己的圖案時候，我們都非常熟練地操作電腦。我們設計的圖案要求既有圓又有直線，同時只能是外切，而且最長邊不可以超出25mm，線切割路徑不可以超出200mm，得到了要求，我們就要費盡心思去思考如何設計出獨具個人特色的圖案。經過一番周折以後，我的圖案也在電腦上成型了，不過老師也指導了我圖案上錯誤的地方。下午，老師花費了不少時間給我們講了線切割的流程，終於機牀的使用權交給了我們。也許是這機牀的工作效率不高，而且只有一台可以工作的機牀，同時我們同學設計的圖案複雜，所以我的圖案沒有在現實中出現。但是我觀察到隨着火花四周灑濺，管子裏面也會噴出冷卻液來冷卻高温過後的材料，這種現象很值得留意。
車工（2月24日）
在四大傳統工藝中，車工對手工操作能力要求是挺高的。通過老師的講解，我們瞭解到車牀的構造，還有認識到車牀上各個手柄的作用。當我們對車牀有了一定的認識以後，老師給我們演示瞭如何操作車牀對零件進行對刀，然後削割。我們這次的工作任務是把一圓柱體削割成一個半徑為48mm的大輪和一個半徑為25mm的小輪，而且圓柱體兩端都需要磨平。其實這操作和第一天的刨牀差不多的，裝配好毛坯，對刀，調整好下降的距離，開動機器，拉下自動工作杆，機器就自動工作了。也許我在用扳手擰的時候擰得太緊了，所以當我同伴使勁想把它鬆開的時候，由於用力過大，把手給碰傷了，還不斷地流血。當時我就叫他去包紮一下，可是他拒絕了，始終堅持在崗位上。在加工零件的過程中，最重要的是要做到準確，所以我們把零件削割幾次過後就測量一次，所以我們的雙手都沾滿了油污。時間不等人，下班的時間到了，而我們只完成了一端，另一端還沒有完成精加工，但是我們都已經盡力了的。
銑工（2月25日）
説起銑工，我覺得這是我在實習期間做得最累但是也是最快樂的工種了，也是我一直都不能忘記的工種，因為在這個工種裏面，我們付出了汗水，同時我們也收穫了快樂。給我們上課的老師先讓我們看着資料認識一下機牀的構造，接着老師給我們講了銑牀的外部結構、使用方法還有注意事項，同時她還給我們作了示範。我們的作業要求是用圓柱形鐵棒做成一個底為正方形的長方體，正方形邊是17。5mm。終於，輪到我們捋起衣袖工作，由於同伴的昨天的受傷，所以重任就落在我的肩上了。首先，我們要把工作台清理乾淨，因為不乾淨的工作台會對工件的完成度造成誤差，接着我們利用額外的鐵塊把我們的圓形鐵棒固定好，用一張小紙片沾濕放在圓形鐵棒上，然後開動卧式機牀的削刀，一邊搖搖桿一邊關注小紙片，小紙片飛出來代表對刀完成了。接下來的工作也簡單明朗了，因為速度、下降高度都已經設置好了，所以開動機器讓其運作就可以了。粗加工以後，我們對完成的工件進行測量，一番計算後，調整下降高度，進行我們最後的精加工。我們兩個配合得非常好，無論在速度還是加工的操作上，我想我們可以媲美其他小組了。由於我們把速度調到22。4，所以當我們把最後一面加工完畢的時候，已經是接近下班的時間了。作品上交以後，老師還要對其進行測量並且給出成績，看着前面幾組都給出了A的成績，我們兩人內心都很緊張，當老師把我們的作品測量完畢以後，説了一句：“這個最好！”然後給了我們A+的成績。那時候我們欣喜若狂，激動不已。辛苦了一整天，得到了肯定，那種成就感是不言而喻的。
數控車工（2月26日）
第六天的主要工作不在於勞力，而在於腦力，在車間工作，並不只是光靠蠻勁就可以的了，同時還需要腦力。為了減少成本，提高效益，現在很多大型的工廠車間都已經機械化了，把編輯好的程序輸入數控車牀，車牀得到G代碼指令就可以自動完成工作，這樣子不僅提高了效率還降低了成本，使得效益效率雙贏，我還在數控銑工和數控電火花線切割有着這樣的體會。老師給我講述了各種數字字母代碼所代表的意思，還有編程所需要的步驟，可是經過老師的講述，我對一些編碼很懵懂，所以只能夠自己看書摸索了。花費了半個下午的時間，終於把自己的程序給編輯好了，然後在機牀上操作，也沒有警告和錯誤，所以算是大功告成了。在工業方面，隨着科技的發展與進步，許多需要人力的工種都會被機器所取代所以要跟得上發展，就得在技術方面下功夫。
鉗工（2月27日）
最後一天的工種是鉗工，鉗工不僅對手工操作要求高，而且也非常累人，所以體力也是需要的。老師給我們的講述也不多，因為這個工種技術要求不算太高。我們首先是要找到自己所需要的圓底鐵柱，然後用虎鉗把它鉗牢固，接着是用銼刀把圓柱體的底面磨平，這個活也花費了我十幾分鍾。下一步是用鋸子從圓柱體鐵柱上鋸下厚11mm的小圓柱體，這工作還真的是講究體力和耐力還有眼力，在鋸的過程中經常會由於鋸子方向偏了，這讓我們很煩惱，當我們好不容易把這小圓柱體給鋸下來的時候，已經是汗流浹背了。但是工作還得繼續，把鋸下來的那一面也要用銼刀磨平，這時候，我的雙手已經酸了。把兩端都磨平以後，工作已經完成一半了。接着把這圓柱體的圓心給找出來，用錐子在鐵柱上畫出六邊形的輪廓，然後用工具把圓柱體固定好，更加艱苦的時刻到了，就是用銼刀把六邊形的輪廓磨出來，也就是説其他不必要的東西都要用銼刀磨掉，這就給我們的工作增加了難度。期間，我們不知道休息了多少回，衣服濕了又幹了，前後花費了幾個小時，好不容易終於把螺母的大致形狀給做出來了。最後是打孔，鑽螺紋，打磨邊角，一系列工序過後，一顆全世界獨一無二的螺母終於誕生了，看着自己耗費一天時間做出來的螺母，一股自豪感油然而生，雖然最後得到的成績不算很好，但是我覺得努力了就足夠了。
一週的實習眨眼就過去了，這十天裏面學到了許多書本上所沒有的知識，提高了個人的.動手能力和理解能力，也懂得了許多東西，一門手藝要從學會到學懂再到學精，這需要的努力正是遞進的。實習期間我的心情也從原本的高興到後來的緊張，然後那種緊張恐懼感逐漸消失，而最後的感覺是很平淡，也許這正是我們逐漸融入這個實習中吧！但是，在這幾天也是有不足的，不懂的地方沒有及時弄懂，在一些複雜的操作和軟件使用上，沒有到學懂的層面。總之，金工實習不僅鍛鍊了我們的動手能力以及拓展我們的知識面，而且還磨練了我們的意志力和忍耐力，讓我們對未來的就業有了一定程度的認識。
金工實習報告 篇5
在老師的帶領和工廠師傅的指引下，我們參觀了昆明鋼鐵的原料廠，燒結廠，高爐鍊鐵廠，轉爐鍊鋼廠及高素線材廠，在這幾天的實習中對鋼鐵冶金有了初步的瞭解，學到了很多在課堂沒學到的知識。
一．昆明鋼鐵的簡介
簡介：
昆鋼始建於1939年2月，總部位於春城昆明西南32公里的安寧市境內，佔地面積約為10平方公里，是國家特大型工業企業和全國520户國有重點企業之一，雲南省最大的鋼鐵聯合生產基地，也是省內第一個銷售收入突破100億元的雲南省屬工業企業。現具備年產550萬噸鋼的綜合生產能力，是一個集鋼鐵冶金、礦產開發、機械製造、建築安裝、房地產開發、耐火材料、建材、運輸、商貿、進出口、工程設計、電子信息、環保、旅遊為一體的企業集團。
擁有高速線材、連軋棒材生產線、130m2燒結機、XXm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備。主要產品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板、鍍鋅彩塗板、鐵合金和焦化產品等。
生產部門：
鍊鐵廠，鍊鋼廠，棒材廠，線材廠，板帶廠，物流中心，煤焦經營部，礦業開發部，銷售分公司，物資採購。
生產設備：
二、實習過程、收穫總結
8月28日上午指導老師做了實習動員，讓我們觀看了鋼鐵冶金錄象，使我們對這一行業有了個簡單了的認識。現代化鋼鐵聯合企業由以下生產環節組成：礦山→採礦→原料處理(燒結)→焦化→高爐鍊鐵→鍊鋼→軋鋼；昆鋼沒有自己的礦山，所以只有原料處理(燒結)→焦化→高爐鍊鐵→鍊鋼→軋鋼，這些流程。
8月31日，參觀鋼鐵燒結廠和高爐鍊鐵廠
1、原料廠
公司現有佔地面積為 30. 8 萬平方米 的現代化大型綜合原料嘗有翻車機 10 台、堆取料機 8 台、皮帶運輸機 142 台，年進料量為 500 萬噸，處理量為 550 萬噸。據工廠師傅説，昆鋼的原料一半以上都是來自從澳大利亞、南非、巴西的進口，所以成本較高也是制約昆鋼發展的一個重要因素。
我們參觀的第一個廠就是原料廠，來到原料廠就看到一個龐大的機械設備在將整火車皮的原料倒入傳送帶，大大的節省了人力，也降低的空氣污染，提高了工作效率。這使我感覺到了機械化、自動化的重要性。
2、燒結廠
(1)燒結生產的意義
首先是富礦粉等需造塊後才可以入爐，其次是爐塵、軋鋼皮等廢棄物可以得到利用再者可以改善礦塊的冶金性能
(2)燒結過程
將礦粉、燃料、溶劑、和返礦，按照一定比例組成混合料，配以適當的水，經過混合，鋪於燒結機台車上，在一定的壓力下點火、燒結。燒成的燒結礦，經破碎、篩分後，成品送往高爐，篩下物為返礦。
3、高爐鍊鐵廠
高爐鍊鐵的冶煉原理
高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石 、燃料(焦炭)和熔劑(石灰石)三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5-2.0噸鐵礦石，0.4-0.6噸焦炭 ，0.2-0.4噸熔劑，總計需要2-3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。因此，無論是生鐵廠家還是鋼 廠採購原料的工作是尤其重要。
高爐生產是連續進行的。一代高爐(從開爐到大修停爐為一代)能連續生產幾年到十幾年(昆鋼的20年左右)。生產時，從爐頂(一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鍾閥爐頂和無料鍾爐頂)不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風(1000～1300攝氏度)，噴入油、煤 或天然氣 等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高温下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水 從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵後，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電 。
參觀高爐的時候看到整個的高爐就由幾個人坐在控制室用電腦控制一切的生產過程，我又感受到自動化生產的重要。不過在高爐上，感覺污染還是比較嚴重，需要改善。
9月3日，參觀了鋼鐵轉爐鍊鋼廠和高線生產地
4、轉爐鍊鋼廠
根據所鍊鋼種的要求把生鐵中的含碳量去除到規定範圍，並使其它元素的含量減少或增加到規定範圍的過程。簡單地説，是對生鐵降碳、去硫磷、調硅錳含量的過程。這一過程基本上是一個氧化過程，是用不同來源的氧(如空氣中的氧、純氧氣、鐵礦石中的氧)來氧化鐵水中的碳、硅、錳等元素。
反應生成的一氧化碳很容易從鐵水排至爐氣中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化錳、氧化亞鐵互相作用成為爐渣浮在鋼水面上。生鐵中硫、磷這兩種元素在一般情況下對鋼是有害的，在鍊鋼過程中必須儘可能除去。在鍊鋼爐中加入石灰(cao)，可以去除硫、磷。
在使碳等元素降到規定範圍後，鋼水中仍含有大量的氧，是有害的雜質，使鋼塑性變壞，軋製時易產生裂紋。故鍊鋼的最後階段必須加入脱氧劑(例如錳鐵、硅鐵和鋁等)，以除去鋼液中多餘的氧。同時調整好鋼液的成分和温度，達到要求可出鋼，把鋼水鑄成鋼錠。
鍊鋼的方法主要有轉爐、電爐和平爐三種。平爐鍊鋼的主要特點是可搭用較多的廢鋼(可搭用鋼鐵料的20～50％的廢鋼)，原料適應性強，但冶煉時間多。我國目前主要採用平爐鍊鋼。轉爐鍊鋼廣泛採用氧氣頂吹轉爐，生產速度快(1座300噸的轉爐吹煉時間不到20分鐘，包括輔助時間不超過1小時，而300噸平爐煉1爐鋼要7個小時)，品種多、質量好，可煉普通鋼，也可煉合金鋼。電爐鍊鋼是用電能作熱源進行冶煉。可以煉製化學工業需要的不鏽耐酸鋼，電子工業需要的高牌號硅鋼、純鐵，航空工業需要的滾珠鋼、耐熱鋼，機械工業用軸承鋼、高速切削工具鋼，儀表工業需要的精密合金等
5、高速線材廠
隨着現代軋鋼技術的進步，軋製節奏的不斷加快，工藝上對檢測技術提出了更高的要求，要求更加快速、穩定、精確地自動測量成品尺寸，以適應高速軋製節奏，提高成品合格率。由於圓鋼要求精度高，調整難度大，如果人工監測不及時，將會造成不少在外觀質量上存在缺陷的廢品，也常常因為漏檢而帶來不少質量異議。隨着用户要求的不斷提高，人工監測取樣很難嚴格控制實物質量，並滿足市場要求。因此採用先進的檢測技術，不僅僅對產品精度控制有益，對用户也
是一種最好的保證手段。在線材產品尺寸精度控制水平不斷提高的同時，在線尺寸檢測技術也得到了長足的發展，在線尺寸檢測設備也從無到有，從初期單一的“監視”功能到後來的“知道調整”、“參與控制”作用，角色也變得越來越重要。
jdc-jgx棒線材在線測徑儀在昆明鋼鐵廠投入運行。此測徑儀的使用對於分析工藝參數、指導生產十分有利；通過友好的人機界面可以十分容易地看到八個不同方向的尺寸波動情況，對於輥縫面、軋製面的變化一目瞭然，可以幫助操作人員分析、調整壓下量及確定是否需要更換軋輥。此測徑儀在同一斷面上由8個平行光投影、攝像，可完整的從8個方向測出投影尺寸，可求出不圓度、平均直徑等並顯示輪廓缺陷示意圖，由於高速電子攝像時間可小於萬分之一秒，所以運動物體的振動等影響均可忽略。值得一提的是：此測徑儀無機械和電器旋轉機構，其可靠性和穩定性較高。
參觀雲鋁實習報告——鋁業金部分
一、雲南鋁業股份有限公司簡介
總體概況：
雲南鋁業股份有限公司是雲南冶金集團總公司將其全資企業--雲南鋁廠的生產經營性資產，以獨家發起，整體改制，社會公開募集股份方式設立的股份有限公司。公司於1998年3月20日正式成立，同年4月8日“雲鋁股份”股票在深交所上市。公司的職工總人數為3500餘人，其中大中專以上學歷的各類科技人員共1299人，佔職工總數的40.4%；全公司共有工程系列技術人員604人，具有高級職稱13人，中級職稱154人，初級職稱680人。良好的職工隊伍素質和良好的教育培訓機制能較好地承擔和適應公司高新技術產業的不斷髮展，在不斷髮展壯大的生產經營中，激積累了豐富的經驗與技術，有雄厚的科技力量。總資產近60多億元，產能規模為鋁冶煉約30萬噸、碳素17萬噸、鋁加工15萬噸。綜合生產超過70萬噸。是國家重點扶持的14家鋁企業之一。先後獲得“全國五一勞動獎狀”、“中國最具發展潛力上市公司50強”、“雲南省高新技術企業”、“全國綠化先進單位”等榮譽。XX年，公司被評為全國有色金屬行業第一家“國家環境友好企業”，同時被中央文明辦授予“首屆全國文明單位”的榮譽稱號。
雲南鋁業主要的六個生產單位：
電解一廠、電解二廠、碳素廠、加工廠、合金廠和動力廠。其中電解一廠年產量為10萬噸左右；電解二廠年產量為20萬噸左右，有248台電解槽；碳素廠下設煅燒、成型、錇燒，組裝、煤氣五個車間；有設備技術科和生產調度室兩個科。煅燒車間有設備：迴轉窯4台，餘熱鍋爐4台，餘熱發電汽輪機等。生產產能：13萬噸煅後焦/年。成型車間日產量：900--1000塊。
雲鋁始終堅持“依靠科技進步、定位世界一流”的發展思路，歷經三次大規模的技術改造，特別是經過 “九五”、“十五”兩期“環境治理、節能技術改造”工程(總投資36億元)，至XX年底，公司主要技術裝備達到了國際先進、國內一流水平，規模及主要技術經濟指標躍居全國鋁行業前列，企業的綜合實力得到顯著增強。公司嚴格按國際標準組織生產，先後通過了iso9001,iso14001,ohsm18001,i12和iso16949五個國際標準認證。
9月5日，學院胡漢老師給我們上了一上午關於鋁冶金的課，使我們對鋁冶金有了大體的瞭解
第二天，我們乘車來到雲鋁，早上雲鋁生產部的副部長向我們介紹了雲鋁及鋁冶煉的相關的知識。下午在工人師傅的帶領下，我們依次參觀分解一廠、分解二廠、炭素廠。
二．電解廠
電解廠分為分解一廠和分解二廠，分解一廠投產於1998年，年產量10萬噸，有202台電解槽，186ka的工藝生產線，下屬電解二車間，電解三車間，供料淨化車間，計算站，鑄造車間和設備科；分解二廠投產於XX年，規模比一廠大，它年產量20萬噸，有248台電解槽，300ka的工藝生產線，下屬電解四車間、電解五車間、供料淨化車間，計算站，鑄造車間和設備科。
電解鋁的生產原理
鋁電解的原理是使直流電通過以氧化鋁為原料、冰晶石為溶劑組成的電解質，在950-970℃下使電解質溶液中的氧化鋁分解為鋁和氧。
電解鋁的工藝流程
現代鋁工業生產採用冰晶石—氧化鋁融鹽電解法。熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質，以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極，通入強大的直流電後，在950℃—970℃下，在電解槽內的兩極上進行電化學反應，既電解。陽極產物主要是二氧化碳和一氧化碳氣體，其中含有一定量的氟化氫等有害氣體和固體粉塵。為保護環境和人類健康需對陽極氣體進行淨化處理，除去有害氣體和粉塵後排入大氣。陰極產物是鋁液，鋁液通過真空抬包從槽內抽出，送往鑄造車間，在保温爐內經淨化澄清後，澆鑄成鋁錠或直接加工成線坯.型材等。
三．炭素廠
概況：下設煅燒、成型、焙燒、組裝、煤氣5個車間，有設備技術科和生產調度室2個科室。
實習心得
短短几天的參觀實習，在老師和工廠技術人員的指導下了解了很多，也學到了很多。儘管是認識實習，但是我們還是從中學到了不少的東西，感受頗多。冶金工程，是一個比較艱苦的專業，比起其他的來説，肯定是要累的，而且還存在一定的危險性。我們第一天出去實習的時候，去昆鋼，去的時候心情特別的激動，畢竟這是我們第一次校外實習。給我的感覺不象大家説的那麼累，總體來説比較的乾淨，像在燒結廠，要比我們看的錄像上乾淨多了。在高爐旁的控制室，裏面全部是計算機，看來應該是全自動化控制了。現在科技這麼發達，安全問題，環境問題等等一系列的都會解決，因此冶金行業存在着很大的機遇和挑戰。作為一名大學生，應該多得到這方面的鍛鍊和學習研究，為冶金的自動化，環保做出自己的貢獻！
還有一個心得，就是一個人知道的畢竟少，特別是剛剛接觸專業知識的我們，要多向老師和專業技術人員學習請教，還可以在以後多向同學、同事學習。另外多看些專業的書籍，多關注一下電視，網絡上的資源，多學多問。
學識谷
