實用的個人實習報告4篇

在經濟飛速發展的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，報告根據用途的不同也有着不同的類型。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的個人實習報告4篇，僅供參考，歡迎大家閲讀。

第一節 項目概況

1. 基本概況

擬建的中華城商業社區一期工程位於武漢市江漢區，場地北鄰香港路、東臨建設大道。本項目主要包括1棟51層高層辦公樓（A棟、含5層裙樓，結構類型為框架核心筒）及3棟39層小户型公寓（B1、B2、B3棟，結構類型為框架剪力牆），全場地滿鋪地下室，規劃用地面積25011m2，總建築面積236613.9m2。採用鑽孔灌注樁基礎。地下室平面基本形狀為L形，東西長約219.15m南北寬約37.1～107.45m。地下室周長約641.22 m，地下室底面積15607m2。

目前工程進度尚在施工初期，處於基坑開挖階段，樁基礎施工基本完成，在實習過程中，工地主要進行了打樁、除渣、樁模施工等作業，並完成了靜載試驗、低應變樁基檢測等檢測作業。

圖1. 樁基分佈圖

2. 工程地質水文情況

本場區地貌單元屬長江沖積一級階地，場區地勢較為平坦，場區地層自上而下依次為:人工填土, 厚1. 30～5. 30m; 耕植土, 灰綠色、褐色粘土, 可塑、飽和, 厚0. 30～ 1. 20m; 淤泥質土, 灰黑色, 粘性大, 含少量腐木和細砂, 流塑, 飽和, = 40. 70%～46. 90%, = 17. 3～18. 1kN/ m3, e= 1. 079～1. 226, c= 4. 7～ 13. 0kPa , N= 1～2, 厚1. 60～13. 50m; 強風化片巖, 夾較多石英脈和中風化巖塊, N= 35～36。

根據本工程場地的地質勘探資料，地下水豐富且水位較高，向下開挖3.0m即可見水，地下水對混凝土無腐蝕性。場地抗震設防烈度為7度，建築物安全等級為Ⅰ級，場地土類別為Ⅱ類。場區地下水按賦存條件及含水層性質可分為上層滯水和孔隙承壓水兩種類型，上層滯水主要賦存於上部人工填土中，無統一自由水面，其水位變化較大，勘察期間實測場地上層滯水初見水位位於自然地面下1.0～1.6m，靜止水位位於自然地面下0.7～1.5m，水量隨大氣降水及地表排水強度波動，總體有限，但不容忽視。擬建場地範圍中深部埋藏分佈的承壓水含水層滲透係數（K）審核意見建議選用，實測場地承壓水位於地表下3.27m，相當於標高17.4m。以（2-3）淤泥質粘土為隔水頂板，以砂礫巖為隔水底板，含水層厚度約27m。 3.項目管理機構

第二節 基坑施工工藝

1. 基坑工程特點

基坑北側緊鄰香港路，地下室邊線距離用地紅線僅2.3m，地下室邊線與香港路邊線距離約8.4～9.7m。

東側為建設大道馬路

西側目前為已正在施工的把b2b3地下室。

南側國税局地下室正在施工，並有3層辦公樓。距離

總體而言，除東側外，用地道路與地下室坑邊線距離較近，且地下管線密佈，西南側多層房屋較多，基坑周邊環境對基坑開挖較為不利。

因此，本深基坑工程施工中的重點是控制基坑邊坡土體的變形，控制深基坑開挖對周邊環境和建築物、市政設施的影響。

2. 工程量

①上部噴錨支護面積約 700m2。

②支護樁共198根，樁身砼強度C30。其中樁徑Φ1500樁90根（樁號自43—130號，另加106-1,106-2），平均樁深45m，工作量大約7160m3樁徑Φ1400樁108根（樁號1—42，103—198號），平均樁深45m，工作量大約7480m3。

③立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。

④高噴止水樁共分樁間高噴止水樁和外圍高噴止水樁兩層。其中樁間高噴止水樁198根，樁徑Φ800，樁底與支護樁平齊，樁長45m左右，工作量約為9000m。外圍高噴止水樁598根，樁徑Φ800，樁底穿過基底5米，樁長22.85m左右，工作量約為13664m

⑤被動區加固高噴樁共約1330根，樁徑Φ1200，樁頂與承台底平齊，樁長5m，工作量約為6650m，單孔引孔深度22.85m，空孔17.85m。

⑥深井降水為降水井26口，深為38m，觀測井8口，深為28m 第一層內支撐：C30砼約1320m3。

冠樑 b×h=1600×800，長度約為145.8m；約 C30砼225m3。 b×h=1700×800，長度約為175.1m；約C30砼 265m3。 支撐樑 b×h=800×800，長度約為850m； 約C30砼600m3。 b×h=400×600，長度約為850m； 約C30砼230m3。 第二、三、四層內支撐：C40砼約2920m3。

腰樑 b×h=1000×800，長度約為960m；約 C40砼780m3。

支撐樑 b×h=800×800，長度約為2300m； 約C40砼 1450m3。 b×h=400×600，長度約為2640m； 約C40砼660m3。 換撐 b×h=400×300，長度約為40.0m； 摺合C40砼 30m3。 換撐4 b×h=1250×725,長度約為196m: 摺合C20砼 310㎡。

3. 開挖順序

整個施工過程分為三階段。第一階段為基坑支護開挖前施工階段，該階段主要工作為支護樁及立柱樁、高噴止水樁、被動區高噴加固施工和降水井、觀測井成井、安裝施工；第二階段為基坑支護開挖施工階段，該階段主要工作為上部噴砼、坑頂排水溝、各層冠（腰）樑、支撐施工及深井降水施工；第三階段為基坑支護收尾階段，該階段主要工作為換撐、拆撐、井管封閉施工。

圖2. 開挖順序示意圖

4. 支護樁及立柱樁施工

4.1支護樁設計對施工的要求

4.1.1 設計參數

支護樁共198根，樁間距1700mm。其中樁徑Φ1500樁90根，工作量大約7160m3，樁徑Φ1400樁108根，工作量大約7480m3。

平均樁深45m，樁底到達（5-2）中風化礫巖層頂，現場以接近上表深度，鑽孔速度低於指標作為終孔條件。樁身砼強度C30，超灌0.50m，充盈係數不小於1.00。

支護樁主筋均為Φ36Ⅲ級鋼，根數根據各段受力情況設計配筋不同，加強筋為Φ22Ⅱ級鋼，箍筋為Φ10Ⅰ級鋼。主筋保護層50mm。設計對施工的要求詳見下表：

4.1.2 牛腿鋼筋埋設

牛腿鋼筋為Φ18Ⅱ級鋼，依照設計圖紙下料、製作，按200mm間距安裝固定在支護樁鋼筋籠兩側主筋上，隨鋼筋籠下入孔內，預埋高程自下而上分別為4.75—6.75m，7.75—9.75m，12.90—14.90m。

4.1.3 支護樁利用旋挖鑽機成孔。

圖3.完成後的支護樁

4.2 立柱樁設計對施工的要求

4.2.1 設計參數

立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。主筋2222，箍筋8@200，立柱16號角鐵，厚12mm，頂部相對地面深1.4米以內,角鐵底部超過底板或承台底面3.0。

4.2.2 立柱樁隨工程樁一起用18型或20型迴轉鑽機成孔。

4.3 施工工藝流程

定位放線→埋設護筒→定位複測(十字交叉法)→鑽機就位→鑽孔→成孔→第一次清孔→下鋼筋籠（牛腿筋或立柱）→下導管→第二次清孔→砼灌注→成樁

4.4 樁基成孔

4.4.1 利用全站儀，測定孔位並做好標記，鑽機就位後使孔中心（鑽頭中心），轉盤中心和塔頂滑輪組在同一垂直線上。開孔前由質檢人員使用水平尺檢查鑽機就位的水平、穩固，合格後方可開鑽。開鑽應遵循先緩慢進尺，待鑽頭進入上層後才使用高速檔。

4.4.2 開鑽前和鑽進過程中，質檢人員和機長必須檢查鑽頭直徑，以保證成樁直徑滿足設計要求。

4.4.3 開孔前，由技術人員測量地面標高，機台標高，計算出本樁鑽尺深度，並在主鑽桿上做好到位標記。接近終孔前提前取樣觀察，以確定樁端是否符合要求。經監理驗收後，方可終孔起杆（提鑽）。

4.4.4 成孔施工中隨時視情況調正施工技術措施。鑽桿提升和下落時保持垂直，避免撞孔壁，如遇孔斜將樁架重新調整穩固，並進行水平垂直校正，檢修鑽具,偏斜過大時，填入粘土，重新鑽進，控制鑽速，慢速提升下降，往復掃孔糾正。輕度塌孔可加大泥漿比重和提高水位，如遇到嚴重塌孔，用粘土投入，待孔壁穩定後低速重新鑽進。如遇縮徑在軟硬土層交換處上下掃孔。

4.4.5 成孔後進行第一次清孔，鑽具應緩慢迴轉，維持漿液的循環，並逐步調小泥漿濃度。起鑽時操作輕穩，防止鑽頭觸碰孔壁，及時補充漿液，保證孔內水頭差，以保持孔壁的穩定性。 4.4.6 安放鋼筋籠（立柱），下完導管後，進行第二次清孔，二清後必須滿足：沉渣≤30mm內，泥漿比重<1.20。沉渣測定合格後，保證在30分鐘內進行水下砼灌注。

4.5 鋼筋籠的製作及安放

4.5.1 鋼筋原材，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.5.2 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，分節加工成型。

4.5.3 同一截面鋼筋接頭數不得超過主筋總數的50％，搭焊必須錯開35d，並保證搭接長度，滿足單面焊l0d，焊縫的寬度和厚度等必須符合焊接工藝相關規定。主筋間距、箍筋間距、直徑和長度的允許偏差尺寸分別為±10MM、±20MM、±10MM、±100MM。

4.5.4 鋼筋籠應平起平放，防止變型、彎曲，合理轉運，絕對禁止機械拖拉。

4.5.5 鋼筋籠吊放入孔，操作要平穩，事先應檢查吊點及預埋牛腿筋的牢固性，下孔時要對準中心扶直,徐徐放下，牛腿筋開口方向必須正對基坑開挖面。每節籠2m一組砼保護層墊塊。

4.5.6 孔口對焊，應注意上下籠的對位，每節焊好後，由班組自檢，質檢員複檢，監理驗收簽字後方可下放。

圖4.鋼筋籠

4.6. 水下砼灌注

4.6.1 下管前檢查導管的圓度、平直度和密封性能，總長度與孔深是否配合恰當。

4.6.2 安放隔水板，導管離孔底300-800mm。在拔管時應先測量砼面深度，以確保導管埋入砼面下2～6m，嚴禁拔空造成斷樁。

4.6.3 本工程採用商品砼灌注，砼車到場後首先核對砼出廠合格證明文件，要求一對工地名稱，二對砼標號，三對出廠數量，四對車號，符合要求後，用坍落度筒現場實測坍落度在180-220mm內才使用。

4.6.4 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，並防止堵管。

4.6.5 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，技術人員進行跟蹤計量，及時指導施工人員拆卸導管，防止埋管過深，埋管深度一般控制在2m左右,為防止浮籠,混凝土要徐徐灌下。

圖5.初步完成後的灌注樁

圖6.安裝磚模

4.7． 立柱樁結構柱的製作及安裝

4.7.1 原材，8號角鐵（10厚）16號角鐵（12厚）角鐵材質Q235,角鐵與鋼板焊接的焊條E4315或E4316,使用前送往相關檢測站檢測，檢測合格後方可使用。

4.7.2 材料進場後整齊堆放，焊材入庫，專人管理，放鋼材處搭設雨棚，防止鋼材才生鏽，影響材料質量。

4.7.3 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，按圖紙設計加工成型，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.7.4 鋼立柱成型後應平起平放，合理轉運，禁止機械拖拉

4.7.5 在安置結構柱前由測量員測量場地標高，根據場地標高控制籠頂標高，錨筋1米(籠長不變)以便與鋼立柱的連接，立柱插入鋼筋籠3米，立柱頂標高按19.1米控制,立柱長度按立柱頂標高-籠頂標高+3米控制。

4.7.6 角鐵四面焊綴板.角鐵架安放時,四方形的角鐵架面平行或垂直與主支撐。

4.8、擬投入的主要施工機械設備

圖7.鑽孔設備

4.9、勞動力安排計劃

本工程支護樁和立柱樁擬安排2組施工人員24小時進行施工，2台旋挖鑽機每組人員包含機長2人、班長2人，操作手2人，配合工人4人。鋼筋籠(牛腿筋)製作，安放6人，砼澆築4人，其他2人，計44人。

立柱樁施工同樣安排2組施工人員24小時進行施工，4台鑽機每組人員包含機長4人、班長4人，配合工人8人。鋼筋籠及立柱製作，安放8人，砼澆築4人，其他5人，計58人。

5、 高噴樁樁施工

5.1工藝選擇

根據本工程的地質條件和工程特點，以及我單位在武漢地區若干年的施工經驗，為保證該工程的施工質量，確保施工工期和安全，提高工作效率，本工程採用雙管高壓旋噴法施工止水樁。

5.2施工工藝及其質量控制

5.2.1、高壓旋噴法的施工參數

5.2.2、高壓旋噴工藝流程(見圖1)

施工準備水泥準備

鑽孔引孔水泥化驗

成孔驗收配料攪拌

下噴漿管

空壓機送風

高壓泵送漿

旋轉提升

漿液回灌

驗收簽證

高壓旋噴樁工工藝流程圖

5.3施工工藝

5.3.1施工準備：施工前先清理場區，平整場地，並按設計測放軸線和孔位。

5.3.2準備好攪漿池、過濾池、水泥堆場，然後用吊車將樁機就位，做好開打前的準備。

5.3.3鑽孔：根據高噴樁的使用和部位不同採用鑽機引孔，成孔孔徑fl5Omm和f300 mm兩種，鑽孔深度按設計深度施工，採用金剛石或合金鑽頭鑽進，鑽孔時控制泥漿比重在1.05～1.15之間，保證孔壁的完整性。

5.3.4驗孔：鑽孔達到設計深度後先由當班班長複核成孔深度，然後由跟班質檢員檢查後請監理人員驗收，合格後進入下道工序。

5.3.5送風和下噴漿管：成孔驗收後將噴漿管下入孔中，下入時開啟空壓機送風防止噴嘴被泥漿堵塞，仔細丈量噴漿管長度．確保噴漿管下入孔底。

5.3．6配料製漿：按水灰比1：1.5±0.1在一次攪拌池中進行配料並攪拌成漿，當攪拌均勻後將其抽入二次攪拌池．並進行二次過濾，篩網直徑不大於1.5mm，以防粗顆粒混入堵塞噴嘴。

5.3．7開啟高壓泥漿泵噴漿和空壓機送風：開啟高壓泵，緩慢向孔內送漿待一切正常後，穩定泵壓與泵量，並在原位旋轉噴漿30秒，使漿液能完全達到孔底，同時開啟空壓機送風，並使氣壓達到設計值。

5.3.8噴漿旋轉提升：確認漿液到達孔底後穩定泵壓、泵量，氣壓並開始旋轉提升，噴嘴旋轉速度控制在15-30r/min，提升速度控制在10～15cm／min，遇地層變化時調整上述參數，當旋轉提升至設計終孔深度0.5 m時停止噴漿。

5.3.9冒漿回灌：高噴施工過程中應仔細觀察冒漿量的變化，當冒漿量異常時應作好記錄並尋找原因，旋噴完畢後應及時向孔內補漿直至漿液麪不再下沉。

5.3.10驗收簽證：當上述工作進行完畢後請監理人員予以確認並驗收，至此完成一根樁的施工工作。

5.3.11施工完一根樁後，將樁機移位至下一根樁，重新做好準備工作後繼續施工。

5.3.12施工過程跳打循環施工。

5.4施工質量的控制

5.4.1施工前做好施工圖的技術會審及交底工作，明確施工設計的目的與要求。

5.4.2嚴格按施工參數施工：施工時實時監控漿壓、氣壓、水泥漿濃度、鑽孔垂直度、鑽孔深度等參數，保證成樁質量。

5.4.3樁位控制：由測量工程師用全站儀按設計準確測放樁位，並作出明顯標記，並在軸線上離施工樁位較遠的地方設置控制點，引孔和噴漿時必須複核樁位，確保樁位偏差5cm以內。

5.4.4樁垂直度的控制：在鑽機施工過程中採用水平尺調整鑽機底盤的平整度；用鉛垂調整鑽桿垂直度，確保垂直度偏差小於1％。

5.4.5水灰比的控制：攪漿前準確量出一次攪拌桶的高度、直徑並計算出一次攪拌桶的體積，在一次攪拌池的外側劃出以50Kg為單位的刻度線，向一次攪拌池中加入水至某一刻度線，然後加入相同質量的水泥進行充分攪拌，即配成1：1.5±0.1的水泥漿.實際施工中可能波美比重計測量水泥漿的比重應在1.50-1.70g／cm3之間。

5.5工期控制

由於該工程工期很緊，我方擬採用兩班工人24小時進行施工，同時配置1台12噸吊車全程服務，預計工期45天。

5.6擬投入的主要施工機械設備

主要施工機械設備表

5.7、勞動力安排計劃

本工程擬安裝2組施工人員24小時進行施工，每組人員包含機長4人、挖機工1人、灰漿攪拌16人、樁機操作12人、記錄4人共計74人。

5.8．施工公害的治理對策

施工公害是指施工過程中產生的水質污染、環境污染、地下管線的損壞、噪聲、振動及地面沉降等。這些公害不但影響施工，而且往往會釀成一些社會問題，如地下水管、氣管或通訊電纜的損壞造成的停水、漏氣及中斷通信；所以必須充分考慮施工可能造成的公害，正確擬定治理對策。

5.8.1 廢漿鑽渣的處理

由於採用泥漿作業，特別是在易於自然造漿的粘土層鑽進，往往會產生大量的高粘度高比重廢漿，加上排出的大量鑽渣，處理不當是很容易造成城區環境污染，下水道淤積，在某些情況下，還會造成附近水質的污染。目前武漢市泥漿的處理方法是將廢漿鑽渣由當地環衞部門統一外運。

5.8.2 噪聲和振動危害的控制

利用鑽機進行成孔作業,其各種機械聲響一般都不會超出噪聲控制標準。由於本工程地處武漢市繁華市區,周邊居民較多,尤其夜間作業要儘量減少噪音,注漿、主要安排在白天進行，夜間吊車、挖掘機儘量少動，機台人員起鑽下鑽儘量動作輕緩，減小聲響。

5.9．設備安裝就位和材料運送

5.9.1 設備安裝就位

鑽機進場後應立即安裝就位，鑽機安裝時，保持鑽塔（架）天車滑輪槽緣、迴轉器中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。水泵一般安裝在固定位置上。

5.9.2 材料運輸進場

施工用材料主要就是PS.A.32.5級礦渣水泥，由於現場一般不可能儲放太多水泥，因而要根據施工進度合理安排材料運輸進場。狹小的施工場地要周密地計劃進料和存放，以保證施工現場有足夠的迴旋餘地，防止擠佔場地，影響施工操作和廢漿鑽渣的外運，避免現場備料不足而停工待料都有重要意義。水泥堆場要遠離泥漿污水、避免污染。

水泥進場後應及時複檢，不得使用未經檢驗的材料。

5.10．人力、財力、物力準備

開工前項目經理部組織人員明確職責、分工，嚴格按項目法施工，工程質量、安全、工期、進度由項目經理部全權負責，領導班子、技術班組、職能班組、機台人員、輔助班組等人員全部到位，各就各位。調運質量最優狀況最好的設備進駐現場，進行開工前的最後檢查、維修、調試，等待一旦開工，即能正常運轉。原材料的質量是工程質量得到保證極為重要的一環，必須予以高度重視，應選擇具有資質、信譽好、原材料優的廠家供應原材料。籌備工程開工所需資金，從財力上保證工程的順利進行。同時備齊各機械設備的易損易壞零部件，避免設備停工待件。

6 噴錨支護施工

根據支護設計方案,在基坑坡頂1m以內及基坑下（-1.35m）至第一層冠樑採用掛網噴砼支護。

在基坑開挖前，應先行施工放線。基坑支護分層開挖， 做到開挖一層，支護一層。

6.1施工流程

6.2施工順序和方法

6.2.1 清理坡頂,放出坑內噴錨開挖上開口線，並對坡頂進行硬化處理。沿坡頂垂直打入摩擦土釘（長度為1m，水平間距1.5m）。

6.2.2 土方開挖至第一層冠樑頂面；

6.2.3 土方施工時，應先行沿基坑周邊開挖支護工作面，然後向基坑中央推進；

6.2.4 開挖時，反剷挖土不得超過該層的坡底線，其上殘留部分應採用人工修整；

6.2.5 每次每段工作面長度要求不小於30m，不宜大於100m；

6.2.6 掛網和噴砼施工 挖土、土方外運→削坡→掛網→施工土釘→噴砼

鋼筋網採用￠6.5圓鋼，網孔間距＠200×200。 沿錨頭水平方向焊￠14圓鋼一根為加強筋。

坡面採用細石砼，砼標號為C20， 配合比為水泥：砂：石子＝1:2:2.5，水灰比為0.4～0.5，石子採用粒徑為5mm左右的瓜米石。細石砼中應加入少量速凝劑。

7 降水井

本項目的深井分為：

降水井: 孔深38m,孔徑650mm,管徑300mm,井個數 26口

觀測井: 孔深28m,孔徑300mm,管徑91mm,井個數 8口

井管材料參數:壁厚≥5mm,慮水段開孔直徑18mm,濾料規格1,0—3.0mm

滲透係數: K=

抽水參數: 單井抽水 80m3/h, 羣井抽水64m3 /h

①施工順序

測放井位→打井機就位→成井→安裝→試抽水

測放井位： 準確地將降水井、觀測孔的位置測放到實地現場。測放位置誤差不大於±10cm。 打井機就位：井位測放好後,打井機就位, 打井機安裝穩正，鑽孔開鑿圓、正、直，井身的傾斜度不得超過1°,待井管、濾料、粘土球等質量符合要求併到位後方可開始井孔施工。

成井：採用衝擊成孔，避免使用濃泥漿，防止泥漿堵塞濾水通道。降水井、觀測孔嚴格按設計圖施工。鑿井（孔）施工操作嚴格按照各種類型鑽機安全操作規程進行，保證抽水量。水井嚴格按規範施工和驗收。

安裝: 井管壁厚不得小於5mm，濾水段開孔φ18mm，開孔率18～25%，包三層60目濾網，井管連接段密封可靠，井管居中，偏差不大於1cm。井管安裝前檢查井身的圓度和深度，井身直徑不得小於設計井徑。孔底不得有沉澱物。安裝井孔管時採用扶正器下管，使井孔管位於所鑿孔中心。濾料為濾料規格為1.0-3.0連續級配石英砂，動水投濾料，投放濾料時應沿井管連續均勻填入，要求密實。投粘土球止水應搗實，不架空，發現中間卡塞時應及時處理，並測量記錄其位置和數量，以保證填封密實。成井完後，應立即洗井。自下而上逐段落洗井，至水清砂淨。

試抽水: 抽水井要求出水量均能達到計算時確定的排量(64m3/h),抽水半小時（穩定流）取水樣，含砂量應小於十萬分之一。要求觀測孔反映水位變化靈敏。

觀測井設計深度為場地地面下28m，成井直徑300mm，井管採用φ91鋼管。應保證觀測井的靈敏度。施工要求同管井施工要求。

圖8. 降水井

圖9.紗網包裹的降水井

8 樁基試驗方法

8.1靜載試驗

基本原理：該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數據進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌巖樁效果明顯。

試驗目的:採用接近於豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法，確定單樁豎向（抗壓）極限承載力，作為設計依據，或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗和評價。當埋設有樁底反力和樁身應力、應變測量元件時，可直接測定樁周各土層的極限側阻力和極限端阻力。

圖10. 靜載試驗所用的沙袋

本項目靜載試驗採用慢速維持荷載法，即逐級加載，每級荷載達到相對穩定後加下一級荷載，直到試樁破壞，然後分級卸載到零。當考慮結合實際工程樁的荷載特徵可採用多循環加、卸載法（每級荷載達到相對穩定後卸載到零）。當考慮縮短試驗時間，對於工程樁的檢驗性試驗，可採用快速維持荷載法，即一般每隔一小時加一級荷載。

圖11. 靜載試驗

8.2低應變動測法

低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，採用應力波理論來研究樁土體系的動態響應，反演分析實測速度信號、頻率信號，從而獲得樁的完整性。該方法檢測簡便，且檢測速度較快，但如何獲取好的波形，如何較好地分析樁身完整性是檢測工作的關鍵。

圖12. 監理在進行樁基檢測

測試過程是獲取好信號的關鍵，測試中應注意：①測試點的選擇。測試點數依樁徑不同、測試信號情況不同而有所不同，一般要求樁徑在120cm以上，測試3～4 點。②錘擊點的選擇。錘擊點宜選擇距傳感器 20～30 cm 處不必考慮樁徑大小。③傳感器安裝。傳感器根據所選測試點位置安裝，注意選擇好粘貼方式，一般有石蠟、黃油、橡皮泥在保證樁頭乾燥，沒積水的情況下。④儘量多采集信號。一根樁不少於3錘，在不同點，不同激振情況下，觀測波形的一致性，以保證波形真實且不漏測。

第三節 個人實習心得

通過這次生產實習，多所學的知識加深了了解，見識到了所學知識在生產中的應用，聯繫實際引發我們對理論知識更多的思考。這次生產實習使我們對生產模式有了概括地瞭解，對生產所需理論知識有更多瞭解，參照自身所學，找到了所學的不足之處。

總之，這次生產實習使我們開闊了眼界，鞏固了理論知識，培養了我們理論聯繫實際思考的能力和興趣，也增強了我們學好專業課知識的動力。

一、 實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、 實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

三、本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

四、 實習一些補充及建議

1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、 環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、 關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、 對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

五、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、 最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、 英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、 筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、 樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、 對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、 培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、 多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、 造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

　一、實習目的

通過到中學實習，深入學習如何當好一名科任老師以及如何勝任班主任工作，把理論與實踐相結合，把所學的知識轉化為能力，不斷提高自身的綜合素質，以勝任現代教師崗位上的工作，為將來的教學工作打好基礎。

回顧這兩個月，我在不斷的向前輩老師們學習他們的教學經驗和班主任工作的管理藝術，從中體會到教師的喜悦和煩惱，體會到我未來工作的快樂，也有了新的追求。

實習生活是辛苦的，也是很有意義的。在完小校領導、老師及帶隊教師的支持和指導下，我的教育實習工作了得了比較圓滿的成功。回顧這兩個月，我在不斷的向前輩老師們學習他們的教學經驗和班主任工作的管理藝術，從中體會到教師的喜悦和煩惱，體會到我未來工作的快樂，也有了新的追求。

二 實習內容及效果

（一）教學工作

因為我們所在的專業是主要是面向語文教育，因而被分到六年一班做實習老師兼班主任。指導老師是黃和老師，三十歲左右，言談爽利，是個非常有經驗的優秀老師，他在教學上給了我很大的幫助，幫我分析上課的每一個環節，他精益求精甚至每個細節都會給我更好的意見，如何更大程度的激發學生的思維，讓他們更容易的發現老師的意圖，接受新的知識等等。我是從第一週的星期五開始上課的，和老師説這是練習課，他不打算去聽，只是給你機會去和學生接觸，感受他們對知識的接受程度，為下週一的新老師上課做準備。這樣一來，心情放鬆了很多，講題目的時候，我發現很多被我認為是很簡單的事情，如果沒有對小朋友們提出問題，根本就會覺得其實教學也就那麼回事，也不是那麼困難，但是接下來學生的一個問題卻把我難住了，記得當時學生問的是一個詞的反義詞，但我卻總説不出來應該是個什麼詞，結果只能跟學生説老實下去查查再跟你講好不好？這時我在學生的眼裏分明看到了你不信任，這才感覺到教學的`難度，才明白作為一名教育工作者，面對的並不只是傳授知識的媒介，更多的還是要關注學位生的身心健康問題。我想那個學生會從那次開始就會不太信任我這個老是了，在他心裏我會是個不稱職的老師。

在上課之前教案要反覆修改，再拿給和老師過目，他馬上會指出一堆大大小小的問題來，像這裏導入語言太羅嗦，那裏要求不明確，這裏沒講透徹，那裏不連貫等等。改改改，直至老師説可以了，就準備試講，上新課。他的六年級和三年級兩個班的語文都是我上，兩個班的學生的接受程度大同，但我的教學效果還是大同小異，因為都是語文課，講解的方法沒有多大改變，知識學生的接受程度不同所以講課的深度也就會不同，上兩個班最好的一點就是上完一個班級的課後馬上評課，指出不足讓你改正，接着上另外一個班的課。這樣的好處是，你會更有目的的改善教學過程，因而會很快的進步，通過教學對比讓你驚喜的發現自己真的在不斷成長。

上課，除了傳授新知識，讓學生學得更好，不應是一節課得全部。激發他們對數學的熱情和感受學習的快樂，是更加重要的方面。因此，課堂上老師必須具有一種教學激情和自信，才能感染你的學生。為他們提供寬鬆的而自由的思考環境，讓所有喜歡説話的孩子們都有機會和同學分享自己的發現成果，因此我不只是給機會讓更多的學生有機會回答問題，而是給予更多的互動時間，讓學生充分討論或者提問之後給一點時間把他們的做法講給同桌聽。這樣讓每個人都動起來，往往還會有不少精彩的發現呢！但是這樣一來，課堂秩序怎麼控制呢？這就得益他們老師原先制定的一些課堂紀律管理口令。響亮拍三下手，學生們馬上有反應：一面雙臂做端坐姿勢做好，一面説：快坐好！從而提醒沒有留意到老師指令的學生。或者講課時候發現有學生沒有看黑板的，老師就説：小眼睛，小朋友馬上説：看黑板！諸如此類的口令，形成學生們的一種共識，這些教學的調控手段，不得不提的是我們六年級的學生也創造了一種獎懲方法：分組畫星星。對於表現的特別好的組，每次加一個星星，紀律不好的組，每次擦掉一個他們已經得到的星星，並對獲得星星最多的小組進行小小的禮品獎勵，這個措施結果很奏效，小朋友們也樂意為自己的小組爭取星星獎勵。

今年*月份，我在南校區校工場進行了為期三週的實習工作。時代，我們接觸了鋸、銼、鏨、鑽、車、銑、刨等7個工種，還簡單地體味數控機牀加工手藝。天天，巨匠都要進修一項新的手藝，並在6小時的實習時刻裏，完成從對各項工種的全無所聞到建造出一件製品的過程。在教員們耐心詳盡地教學和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例危險事情，達到了預期的實習要求，圓滿地完成了三週的認知實習。現將實習過程中個人工作總結報告如下：

説真的，剛起頭感受三週真的很漫長，可年光倉皇，三週轉眼間就飛逝了，此刻回憶這三週的藍領之行，我嚐到了：酸——嚴酷的上下班和工作軌制；累——手持銼刀不竭地銼呀銼；辣——高速切削的出色表演；更多的甜——親手建造出色的工件。

我們去到南校區，首先進修的是鉗工，鉗工是以手工工作為主的加工體例，勞動強度年夜，出產效率低，操作手藝要求較高。可是鉗工應用的工具簡單，加工多樣矯捷，順應性強，能完成某些加工所未便或難於進行的工作，是以，今朝某些機械加工和修理工作中，鉗工仍是不成貧窶的主要工種。

初度走進鉗工加工實訓樓有點興奮。第一天，教員給我們介紹了鉗工的首要設備，讓我們熟悉到了鉗台、虎鉗、劃線平台、鑽牀以及各類量具、劃線工具。熟悉完這些後，教員起頭介紹鋸了及鋸子的使用體例。教授完後就給我們安插功課，要求我們鋸割一塊厚度為1mm的薄片，這就是我們的功課。我聽到此話，一會兒停住了。1mm？怎麼可能鋸出來呢？教員説，若是不是這樣怎麼考驗出我們的真本事呢？第一次鋸割時，因為操作不諳練，我把鋸路給鋸歪了，弄壞了，練了兩次後，把握了操作體例，也鋸出了鬥勁對勁的薄片，完成了功課！

接下來的一個禮拜裏，教員要求我們自己經由過程銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成六角螺母，再經由打孔、攻螺紋等軌範最終作成一個出色的螺母；還有兩套配合的工藝品。記得最初建造螺母時，教員對我們説，工件的尺寸必然要切確，若是鉅細跨越了公役規模的那就要在得分的基本上扣失蹤1分。聽了這些我擔憂自己把六角螺母做小了，在從圓柱裏鋸斷時就特意把厚度鋸年夜了2mm，然後手持銼刀打磨。一路頭我還覺得2mm的厚度算不了什麼，很快就可以磨失蹤的，沒想到，磨呀磨呀，2mm的厚度居然花失蹤了我兩個鍾，那時我年夜白一個事理：原本2mm可以與2小時劃上等號的。最不幸的是，後來一不小留神把六角螺母一組對邊的直徑磨小了0。1mm，看着阿誰原本就過錯勁的殘廢的半製品，我抉擇拋卻它，重來！但當我看到此外同窗都差不多做好啦,我還要把那根鐵柱不服的斷面磨平,再鋸斷,再把斷面磨平,再畫線,一再做那些工序,心裏起頭焦心!那時真的很想拋卻，想不做了.但我又不甘願寧可交阿誰次品上去.同時我想起一位伴侶對我説過:做一件工作,專注一點,心裏想着必然要把它做好,就必然能行的!我對自己説,沉着點,還有時刻，還可以完成功課的!第二次做時,自己學乖了良多,每一個軌範都極為小心，儘量切確，或許是因為操作手藝提高了、效率提高了.第二次建造時速度較着比提高了，也雅觀多了，或許有了第一次的經驗.經由全力，終於在規按時刻內完成了功課。

吃了這一次的虧後，我也學乖了，在後來的功課中我都當真地計較，當真地按教員講的軌範一步一步細心地做，再當真測量。經由幾天的操練，效率也提高了良多，建造的工藝也越來越切確，美感係數也隨之提高！但幾全國來雖然良多同窗的手上都磨出了水泡，全身痠痛，但看到自己生平第一次在工場中加工建造出的製品，巨匠都喜不自禁，感應很有成就感，我們痛並歡愉着。

鉗工實習完後，接下來的是機加工實習。我們不再像以前那樣只是穩穩地坐在教室裏，看着教員的比劃和描畫，苦苦地思考着：到底什麼是車牀呀！此刻可就年夜紛歧樣了，當那些課本上的圖像和教員課上描畫的機械真正擺在我們面前的時辰，我們是異常地興奮，看到這些曾經在腦子中苦苦思考可就是看不清其真實臉孔的傢伙，我們是萬分歡喜，再想到我們不僅可以看獲得它們，摸得着它們，而且我們還會進修若何去獨霸它們，除此之外還會進修若何操作數控機牀，我們心中的喜悦更是難以言表。

此刻教員教育我們若何去操作車牀、創牀、銑牀，經由過程進修，我們都建造了自己設計的工藝品，完成了教員安插的功課。在所學的機牀中危險係數最高的是車工，那車刀在飛速動彈，但我們都小心謹嚴，當真地遵循教員的教育及平安操作規程。在一天中同窗們先要把握開車牀的體例，然後按照圖紙要求車出階梯軸及其它功課，但我們學得很輕鬆，經由幾回操練，我們已會車出合適要求的工藝品。

年光如流水，三週時刻轉眼即逝，為期三週的金工實習給我的體味是：

①經由過程此次實習我們體味了現代機械製造工業的出產體例和工藝過程。熟悉工程材料首要成形體例和首要機械加工體例及其所用首要設備的工作事理和典型結構、工夾量具的使用以及平安操作手藝。體味機械製造工藝常識和新工藝、新手藝、新設備在機械製造中的應用。

②在工程材料首要成形加工體例和首要機械加工體例上，具有初步的自力操作手藝。

③在體味、熟悉和把握必然的工程基本常識和操作手藝過程中，培育、提高和增強了我們的工程實踐能力、立異意識和立異能力。

④此次實習，讓我們年夜白乾事要當真小心詳盡，