校車安全作文3篇

在日常學習、工作抑或是生活中，大家一定都接觸過作文吧，作文根據體裁的不同可以分為記敍文、説明文、應用文、議論文。你寫作文時總是無從下筆？以下是小編幫大家整理的校車安全作文，歡迎閲讀與收藏。

近年來校車事故頻發，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。為何校車事故，尤其是幼兒園校車事故頻繁發生?

一是我國缺乏統一的校車管理制度。雖然國家質檢總局和國家標準委已於20xx年7月1日出台了首部專門強制性國家標準《專用國小生校車安全技術條件》，卻遭遇了執行難。目前，我國仍未立法強制執行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校的，有教育部門的，有企業的，也有私人的。另外，無運營資質、車質差、從業司機素質參差不齊的現象也廣泛存在。國內媒體曾多次介紹美國的校車管理制度，美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構、校車的特權甚至連司機的招錄等，都有嚴格的規定。在美國，最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有着嚴格的規定。我們要向先進的校車管理制度取經，制定嚴格的校車生產和管理標準，包括司機的配備也要制定嚴格的准入門檻。

二是我國對學前教育投入不足。幼兒園校車事故的頻繁發生，暴露出我國對學前教育的投入嚴重不足。目前，我國學前教育的發展方向是“以公辦為示範，以社會力量辦學為主體”，公辦幼兒園數量十分有限。隨着生活水平的提高、獨生子女的數量增多，社會對專業化學前教育的需求日益強烈，但學前教育資源嚴重不足。公立園量少難進，私立園價高進不去，這就為“山寨”幼兒園的產生提供了生存空間，“山寨”幼兒園大多校舍簡陋，資金不足，配套設施滯後，更談不上擁有安全規範的校車。因此，在強化包括校車管理在內的校園安全管理的同時，政府必須加大教育投入，承擔起購置、運轉和維修校車的責任。

三是政府監管的缺失。就在甘肅正寧事故發生一個月前，甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動，對超員載運學生的情況進行整治。很顯然，這項整治活動並沒有取得預期的效果。近年來，校車種類雜、管理亂、慘劇多，這些現象的背後實則是政府監管的缺位。無論是教育機構還是交管部門都無法推脱監管不力之責。校車是一項公共服務，保證校車安全也是政府的職責所在，不能以校車問題“難管”為藉口而行政不作為。

現在農村富裕了，家家都開上了小汽車，卻不知道汽車給人們帶來了許多問題。

11月16日早上9時15分，甘肅省正寧縣榆林子鎮西街道班門口，小博士幼兒園校車與一輛卡車相撞。該校校車是核定載客9人的小型麪包車，當時車裏坐着62個學齡兒童和兩名成人。事故已造成21人死亡（其中包括19名兒童）、43人受傷。校車之所以會出現如此嚴重的超載併發生重大傷亡事故，歸根結底還是因為校車制度缺失且監管不力。

對於校車的交通事故，一直是一個嚴重的問題。為什麼校車會頻頻發生事故？

也許我們不該單單把眼睛盯在“超載”上，盯在“超速”上，需要挖挖背後的原因，儘量避免悲劇再次出現。

而令我們痛心的，僅僅是生命嗎？生命的背後，到底還存在着多少令人痛心的現實？

那些富裕的老闆，一手掌握方向盤，一手打電話，嘴中還叼着煙，這不是造成這些悲劇發生的重要原因嗎？為什麼他們只會在發生事情後才知道後悔，知道錯誤！？

生命是脆弱的。不堪一擊。在道德的衝擊下，生命是顯得那麼渺小。一輛輛校車上的生命們，又是那麼珍貴。

我們確實應該靜下心去想想了??

一些事件往往都是在一些小事的基礎上發生的。

比如我的爸爸吧，他已經40歲了，可開車的“功力”任不減當年，他為了更快到達目的`地，橫衝直撞，如一頭生氣的蠻牛，只要坐過他車的人都會説他車開得“野蠻”。我也曾提醒過他，可是他總是説：“我有剎車呢，放心把！”

從我爸爸的身上我看到了更多人對自己的不負責和對家人與朋友的不負責。

“11.16”校車事故，那些生命的離去令我們沉痛。而我們所看到的一切，卻又是那麼現實。無法挽回的錯誤。交通監管的血法，尤其是對校車的監控，是遠遠不夠的。在監管的情況下，也難免會有那麼一些悲劇。因為，悲劇的不僅僅是監管的力度，還有車主們的自覺性。

不超載？用車主的話來説，是虧本的。所以，就算再怎麼嚴格，中國目前的校車事故也改變不了了。

“11.16”事件對於我們來説，是社會，是道德，是政府，也是我們的共同的一大悲劇。然而，要想完全整治這種現象，是那麼艱難。 只有靠你，靠我，考社會，靠政府以及各個方面的共同努力，才能讓我們，看見希望。

校車事故今年已經好幾起了，而且事故原因幾乎沒有太大的分別，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步。不用説，教育部馬上又下通知，緊急排查中國小校車安全隱患。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次。結果怎麼樣呢？相似的事故還是一再發生。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用，於事故的真正原因起不到太大的效力。

我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉鎮之間這樣的農村地區發生。作為一個鄉鎮結合部工作多年的教師而言，我太瞭解這些上學的孩子們情況了。

事故原因我不能肯定，但學生上學的狀況我多少了解一些。現在農村學校由於佈局調整，特別小的學校都合併了，那些撤校的村子裏的孩子們只能到外地上學。或住校或坐車上學。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的，孩子們有的住在私人辦的接送站，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿，看着真讓人心疼。

那麼，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎？也不盡然。有的是因為學校撤併沒有了，有的是村裏有學校或附近村子有學校，但家長認為農村的教育條件、師資都不如城裏，想讓孩子接受比較好的教育，於是也有擇校進城讀書的。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。

那麼除了住宿的學生，外出上學的孩子就得坐接送車了，也就是所謂的校車了。有的網友不理解，説是三番五次出事，孩子的家長為什麼還要讓孩子坐超載的車？不是農村人的命不值錢，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因，導致他們對安全這一塊忽略了。不坐超載車，就得多掏好多錢，不然按正常核載的車，送學生的車怎麼掙錢？所以就產生了超載。這是超載的主要原因。

那麼，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發生了？也不盡然。治理校車超載肯定有效果，但並非完全有效。因為你治了校車超載，還有非校車超載呢。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢。總之，交通事故這個殺手的確要好好治一治了。教育部的通知能解決什麼問題？

我們現在的交通環境實在是太亂了，尤其是小城鎮的交通狀況更差。人們的交通安全意識差，不遵守交通規則的現象時有發生。這是其二。

其三呢，現在的司機普遍素質差，二把刀司機太多。交通部門監管有點偏離安全為主的原則，以罰款為主，以教育為輔，以罰款代管理，這也是原因之一。

這麼多的問題不解決，教育部下多少通知都是白搭。