火電廠節能技術方法

節能是我國可持續發展的一項長遠發展戰略，是我國的`基本國策。下面小編為大家分享火電廠節能技術方法，歡迎大家閲讀瀏覽。

　　1、提高蒸汽參數

常規超臨界機組汽輪機典型參數為24.2MPa/566℃/566℃，常規超超臨界機組典型參數為25-26.25MPa/600℃/600℃。提高汽輪機進汽參數可直接提高機組效率，綜合經濟性、安全性與工程實際應用情況，主蒸汽壓力提高至27-28MPa，主蒸汽温度受主蒸汽壓力提高與材料制約一般維持在600℃，熱再熱蒸汽温度提高至610℃或620℃，可進一步提高機組效率。主蒸汽壓力大於27MPa時，每提高1MPa進汽壓力，降低汽機熱耗0.1%左右。熱再熱蒸汽温度每提高10℃，可降低熱耗0.15%。預計相比常規超超臨界機組可降低供電煤耗1.5～2.5克/千瓦時。技術較成熟。

適用於66、100萬千瓦超超臨界機組設計優化。

　　2、二次再熱

在常規一次再熱的基礎上，汽輪機排汽二次進入鍋爐進行再熱。汽輪機增加超高壓缸，超高壓缸排汽為冷一次再熱，其經過鍋爐一次再熱器加熱後進入高壓缸，高壓缸排汽為冷二次再熱，其經過鍋爐二次再熱器加熱後進入中壓缸。比一次再熱機組熱效率高出2%～3%，可降低供電煤耗8～10克/千瓦時技術較成熟。

美國、德國、日本、丹麥等國家部分30萬千瓦以上機組已有應用。國內有100萬千瓦二次再熱技術示範工程。

　　3、管道系統優化

通過適當增大管徑、減少彎頭、儘量採用彎管和斜三通等低阻力連接件等措施，降低主蒸汽、再熱、給水等管道阻力。機組熱效率提高0.1%～0.2%，可降低供電煤耗0.3～0.6克/千瓦時。技術成熟。

適於各級容量機組。

　　4、外置蒸汽冷卻器

超超臨界機組高加抽汽由於抽汽温度高，往往具有較大過熱度，通過設置獨立外置蒸汽冷卻器，充分利用抽汽過熱焓，提高回熱系統熱效率。預計可降低供電煤耗約0.5克/千瓦時。技術較成熟。

適用於66、100萬千瓦超超臨界機組。

　　5、低温省煤器

在除塵器入口或脱硫塔入口設置1級或2級串聯低温省煤器，採用温度範圍合適的部分凝結水回收煙氣餘熱，降低煙氣温度從而降低體積流量，提高機組熱效率，降低引風機電耗。預計可降低供電煤耗1.4～1.8克/千瓦時技術成熟。

適用於30～100萬千瓦各類型機組。

　　6、700℃超超臨界

在新的鎳基耐高温材料研發成功後，蒸汽參數可提高至700℃，大幅提高機組熱效率供電煤耗預計可達到246克/千瓦時。技術研發階段。

　　7、汽輪機通流部分改造

對於13.5、20萬千瓦汽輪機和2000年前投運的30和60萬千瓦亞臨界汽輪機，通流效率低，熱耗高。採用全三維技術優化設計汽輪機通流部分，採用新型高效葉片和新型汽封技術改造汽輪機，節能提效效果明顯。預計可降低供電煤耗10～20g/kWh。技術成熟。

適用於13.5～60萬千瓦各類型機組。

　　8、汽輪機間隙調整及汽封改造

部分汽輪機普遍存在汽缸運行效率較低、高壓缸效率隨運行時間增加不斷下降的問題，主要原因是汽輪機通流部分不完善、汽封間隙大、汽輪機內缸接合面漏汽嚴重、存在級間漏汽和蒸汽短路現象。通過汽輪機本體技術改造，提高運行缸效率，節能提效效果顯著。預計可降低供電煤耗2～4g/kWh。技術成熟。

適用於30～60萬千瓦各類型機組。

　　9、汽機主汽濾網結構型式優化研究

為減少主再熱蒸汽固體顆粒和異物對汽輪機通流部分的損傷，主再熱蒸汽閥門均裝有濾網。常見濾網孔徑均為φ7，已開有倒角。但濾網結構及孔徑大小需進一步研究。可減少蒸汽壓降和熱耗，暫無降低供電煤耗估算值。技術成熟。

適於各級容量機組。

　　10、鍋爐排煙餘熱回收利用

在空預器之後、脱硫塔之前煙道的合適位置通過加裝煙氣冷卻器，用來加熱凝結水、鍋爐送風或城市熱網低温回水，回收部分熱量，從而達到節能提效、節水效果。採用低壓省煤器技術，若排煙温度降低30℃，機組供電煤耗可降低1.8g/kWh，脱硫系統耗水量減少70%。技術成熟。

適用於排煙温度比設計值偏高20℃以上的機組。