第一錯：低轉進擋
現象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，儘量進擋”。在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換 擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發 生髮動機抖動、氣門積碳。
形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大;而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。
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錯在哪裏：1、目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生。2、發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。而發動機的自潔能力又需在較高轉速時才有效。但基於省油，轉速也不能太高，最好在2000-3000rpm。
第二錯：點剎
現象：一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”―――以儘量快的頻率踩剎車並鬆剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。
形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車車輪抱死，車輛會基於慣性前衝，而由於制動盤或制動 鼓已將車輪“抱死”，不能轉動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎着地一面迅速磨損，而迅速降低的附着力使制動距離較長。一些重心較高的'前驅車可能在這種 情況下，由於車輛後部的慣性而翻車。“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，並可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。
錯在哪裏：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之後，人為“點剎”已屬多餘。而由於人為“點剎”不斷鬆剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。
第三錯：過彎帶剎車
現象：由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習慣，由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩着剎車，以使內心更為踏實。
錯在哪裏：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。教練應告訴學員，保持儘量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態;在入彎後出彎前，已經需要做好加速的準備了。
第四錯：踩完離合踩剎車
現象：為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。
形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
錯在哪裏：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於 “空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由於車輛勢能向動能轉化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通 過較大的傳動比使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到“發動機制動”。而踩離合等於切斷了這種關聯，就是“空擋”。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱， 如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。
第五錯：聽音升擋
現象：教練總是習慣教學員，“聽到發動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。
形成原因：原來大部分車沒有轉速錶，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特徵比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。
錯在哪裏：不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所説的發動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以 上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一種表象，除此之外，還應該根據發動機轉速特徵及參考轉速錶來確定升擋時機。但大部分 駕校教練都不會在教車過程中提到轉速問題。
第六錯：反手打方向盤
現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤。
形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經過嚴格訓練的駕駛者都會這樣。
錯在哪裏：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣後，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷。
對於新手司機來説，剛拿到駕照一定要先對自己已有的知識和實際的駕駛技巧進行總結和分析，忘掉一些錯誤的駕駛方式，避免對車，對自己都會存在很大的安全隱患。
剛拿到駕照開車上路需要注意些什麼?很多新手司機開車上路會出現過度緊張的情況，那該怎麼辦呢?
行心操控
不會併線的駕手，學習併線先要觀察內外後視鏡，確認有換道的可能再打轉向燈。打開轉向燈後柔和打方向略偏向換道一側，同時轉頭掃一眼車近旁，再次確認 反光鏡死角里沒有未曾發現的車輛;堅決地並進車道，保持車速不要降低，甚至有時需要加一腳油，只有車速和其他車輛相當或略高的時候，才不會影響別人。和車 流速度保持接近才是最安全的。
抱着方向盤開車的司機，要調整座椅前後位置，使左腿把離合器踩到底後仍會微彎，右腿全力踩剎車時尾骨可以頂住座椅靠背;雙肩靠實座椅，向前伸直雙臂，手腕可以搭在方向盤的頂端;換5擋時身體不會離開椅背。
過分專注緊張新手，要有意識提醒自己放鬆身體，讓後背靠在座椅上，經常看看後視鏡和左右反光鏡，對周圍車輛的運動有個概念。為了提高自己的觀察水平，找個同伴坐在副座幫忙觀察也是個辦法，如果他的提醒你都同時能注意到的時候，説明你的觀察已經比較全面了。
心理準備
不要慌。駕車前，應作好心理準備，儘量放鬆，不要緊張，緊張易使該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時卻停不了，容易引發事故。不要急。駕車要膽 大心細，急躁不得。尤其是相當重要的視線，情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。不要快。初學駕車幾乎都有一個誤區，以為車子開得快就是駕技高。其實， 能目測前車車速，並與之保持好安全距離才是真本領。不要氣。初學駕車由於駕技不熟，常會“受氣”，但千萬不能意氣用事，賭氣意味着危險。不要貪。初學駕車 興致高是常理，可時間過長沒好處，一是身體疲勞;二是過度興奮易使人迷糊，分不清駕駛行為的正確與否。
行車警示
同時要做到“四不跟”。一不跟大型貨車。大貨又寬又高，遮擋行車視線，車上貨物有可能掉落而傷及自己的車輛和人員。二不跟空駛出租車。空駛出租車在路 上“掃活”，一旦發現有人打車，有些司機會突然剎車，這時跟得太緊又處理不當，就容易造成兩車甚至多車的連環追尾。三不跟大小公共汽車。大公共、小公共與 大貨一樣，容易遮擋行車視線。且有些公共汽車進出站強進猛出，有時還不打轉向燈，這時如果跟隨距離過近或在其兩側就比較容易發生事故。四不跟外地車。外地 車一般對市區道路不如本地人熟，故行車較慢且猶豫不決，忽左忽右。容易造成判斷失誤。在跟隨以上四類車時，要適當拉開距離，並注意在有利於超車的安全條件 下及時超車。
新手司機要注意的是，開車最好不要抽煙、聽音樂、酒後駕駛以及玩手機，這幾個方面都很容易造成意想不到的危害，到時候就後悔莫及了。
學識谷
