一、施工準備
(一)透層與粘層
(1)透層。為使瀝青混合料面層與非瀝青 材料基層結 合良好，在基 層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類材料薄 層。瀝青混 合料面層攤鋪 前應在基層 表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層後方可鋪築。根據基層型別選擇滲透 性好的液體 瀝青、乳化瀝青作透層油。
(2)粘 層。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面、瀝青穩定碎 石基層、舊瀝青路面之間，或者 瀝青層與既 有結構、路緣 石和檢查井 等構築物之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層油 宜採用快裂 或中裂乳化瀝 青、改性乳 化瀝青，也可採用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。(粘層油宜在攤鋪面層 當天灑布。)
(3)瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最高溫度低於 5℃時 施工。
(二)運輸與布料
(1)為 防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防 粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜 用篷布覆蓋保溫、防雨和 防汙染。
(2)施工時發現瀝青溫合料不 符合施工溫度要求或結團成塊、已遭 雨淋則不得使 用。(3)應按施工方案 安排運輸和 布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候;對高等級道路，
等候的運料車宜在 5 輛以上。
(4)運 料車應在攤鋪機前 100 ~300mm 外 空擋等候，攤 鋪時被攤鋪 機緩緩頂推前進並逐步卸料，避免撞擊攤 鋪機。每次卸料必須倒淨 ，如有餘料 應及時清除，防止硬結。
二、攤鋪作業
(一)機械施工
(1)熱拌瀝青混合料應採用履帶式或輪胎 式瀝青攤鋪 機。攤鋪機在 開始受料前應在受料斗塗刷薄層隔離劑或 防粘結劑。
(2)城鎮快速路、主幹路等高等級道路宜 採用兩臺以 上攤鋪機聯合 攤鋪，其表面層宜採用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫 。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小於6m。通常採用2 臺或多臺攤鋪機前後錯開10~20 m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30~60mm寬 度的搭接，並應避開車道輪跡帶，上下層 搭接位置宜錯開200mm 以 上。
(3)攤鋪前應提前 0.5~1h 預熱攤鋪機熨平 板使其不低於100℃。
(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷 地攤鋪，攤鋪 速度宜控制 在2~6m/min 的範圍內。
(5)攤鋪機應採用自動找平方式。下面層 宜採用鋼絲 繩引導的高程 控制方式，上面層用平衡樑或滑靴並輔以 厚度控制方式。
(6)最低攤鋪溫度根據瀝青標號及黏度、鋪築層厚度、氣溫、風速 及下臥層表面溫度等，按規範要求執行。
(7)鬆鋪係數應根據試鋪試壓確定。施工 中隨時檢查 鋪築層厚度、路拱及橫坡 ，並以
(8)攤鋪的混合料，不宜用人工反覆修整。
(二)人工施工
(1)不具備機械攤鋪條件時(如路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程)，可採用人工攤鋪作業。
(2)半幅施工時，路中一側宜預先設定擋板;攤鋪邊整平，嚴防骨料離析;攤鋪不得中途停頓，混合料應覆蓋篷布保溫。
三、壓實成型與接縫
(一)壓實成型
(1)根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大於 100mm，各層壓實度及平整度應符合要求。
(2)壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。
壓路機碾壓速度(km/h) 表2K311041-2
(3)碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。
(4)初壓應採用鋼輪壓路機靜壓 1~2 遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓後開始。碾壓路段總長度不超過 80m。
(5)密級配瀝青混合料復壓宜優先採用重型輪胎壓路機進行碾壓，其總質量不宜小於25t。相鄰碾壓帶應重疊 1/3~1/2 輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先採用振動壓路機復壓(厚度宜大於 30mm)，振動頻率宜為 35~50Hz，振幅宜為 0.3~0.8 mm。層厚較大時宜採用高頻大振幅，厚度較薄時宜採用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100~200mm。當採用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小於 12t，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的 1/2 輪寬，並不應小於 200mm。
(6)終壓應緊接在復壓後進行。宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不宜少於 2 遍，至無明顯輪跡為止。
(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋新增少量表面活性劑的.霧狀水。
(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械裝置或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
(二)接縫
(1)路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開 150mm(熱接縫)或 300~400mm (冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位 1m 以上。
(2)採用梯隊作業方式攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下 100~200mm 寬暫不碾壓，作為後續部分的基準面，然後跨縫壓實。如半幅施工採用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛搓，塗粘層油後再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊 50~100mm，軟化下層後鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。
(3)高等級道路的表面層橫向接縫應採用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可採用斜接縫。
四、開放交通
熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低於 50℃後，方可開放交通。
【背景資料】甲公司中標承包某市主幹道道路工程施工，其路面結構為 20mm 細粒式瀝青混凝土表面層，40mm 中粒式瀝青混凝土中面層，60mm 粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm 石灰粉煤灰穩定碎石基層和 200mm 石灰土底基層。路面下設有給水、排水、燃氣、電力、通訊管線，由建設方直接委託專業公司承建。
該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設方要求甲公司調整施工部署，主要道路施工安排在 9 月中旬開始，並保持總工期和竣工日期不變。為此甲公司下屬專案部決定如下：
(1)為滿足進度要求，專案部負責人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。
(2)專案部安排 9 月中旬完成管道回填壓實、做擋牆等工程，於 10 月底進入路面基層結構施工，施工期日最低溫度為-1℃;石灰粉煤灰穩定碎石基層採用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護 3d 後進入下一道工序施工。
(3)開始路面面層施工時，日最低氣溫為-3℃ ，最高溫度為+3℃ ，但天氣晴好;專案部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。
(4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業時取消了振動壓實。工程於 12 月底如期竣工，開放交通。次年 4 月，該道路路面出現成片龜裂，6 月中旬瀝青面層開始出現車轍。
【問題】
(1)專案部下達提前開工令的做法對嗎?為什麼?(2)指出路面各層結構施工不妥之處。
(3)分析道路面層出現龜裂、車轍的主要原因。
【答案】
(1)問題 1 專案負責人下達開工令是錯誤的。因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。專案部應根據合同安排進度，並且在開工前先應向監理工程師提交開工申請報告，由監理工程師審查後下達開工令，專案部應按監理的指令執行。
(2)問題 2 不妥之處主要是：瀝青混凝土面層不符合規範關於施工期的日最低氣溫應在 5℃以上的規定;石灰粉煤灰穩定土類基層宜在冬期開始前 30~45d 停止施工。
不符合規範關於基層採用瀝青乳液和瀝青下封層養護 7d 的規定。
(3)問題 3 道路路面出現龜裂和車轍主要成因：1)路面基層採用的是石灰穩定類材料，屬於半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關係，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工後能儘快增長其強度，以適應開放交通後的承載條件，規範規定這類基層應在 5 ℃
以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前 1~1.5 個月以上完工。開放交通後，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。2)瀝青路面必須在冬期施工時，應採取提高瀝青混合料的施工溫度，並應採取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。3)次年 6 月以後出現車轍，主要原因是振動壓路機作業時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。
學識谷
