经过9个月的低迷后，汽车市场终于在10月份迎来了增长。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月份，汽车销量为180万台，同比增长13%，环比9月增加15万台约9%，车市u型反转的回升态势基本形成。
政策促小排量车销量增长
日前，记者从国家税务局网站获悉，10月1日起实施的1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税新政已满月，全国共销售1.6升及以下排量乘用车91.9 万辆，比去年同期和今年9月份分别增长7.7%和11%，除部分车辆正在办理外，已为89.1万辆小排量乘用车减免车购税36.8亿元。
税务总局货物和劳务税司有关负责人表示，车购税新政的政策效应不仅体现在减税方面，对引导小排量汽车消费和节能减排的作用也在显现。10月份，全国共销售轿车114.7万辆，其中1.6升及以下排量轿车91.9万辆，占10月份轿车总销量的'80.1%，比去年同期和今年9月份分别提高了3.5和4个百分点。
从目前各地税务局发布的销量数据来看，市场回暖的迹象渐浓。至少从当前来看，这一轮购置税优惠政策，对于“新常态”下生机不足的中国市场，起到了一剂“强心剂”的效用。
suv依然暴涨
中国人对suv的喜爱仍然热度不减。10月份，suv销量增幅最大，同比增长69.3%，mpv销量同比增长6.6%，轿车销量则同比下降5.1%。轿车虽是负增长，但得益于购置税减免政策的利好，1.6升以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%。1.6升以下轿车的市场占比也从去年的74%上升到了 78%。其中，自主品牌狭义乘用车份额也同比增大3.3个百分点而达到39%。
乘联会副秘书长崔东树分析，10月车市回暖，购置税减半政策功不可没。政策拉动首先体现在政策给予消费信心，提升购车的消费关注度，不论是新购还是换购群体都会因为政策更多关注车市，考虑是否该买车或换车，这样的政策性导向对市场人气拉动意义很大。其次是1.6升以下车型购买力释放，10月份，1.6升以下车型占比达到68%，提升两个百分点。第三是鲶鱼效应，随着购置税减半优惠政策实施，车市原有的竞争格局被改变，部分享受减半优惠政策的车型受到市场追捧，而没有享受政策的车型则需要调整价格或出台促销政策来应对。另外，10月份自主品牌表现持续突出，份额达到39%，这也是结构性拉动。
崔东树认为，10月出现的增长除购置税政策拉动外，国家放开二胎政策也有一定的刺激作用。而随着公车改革的推进，加之企业效益下降明显，年末单位购车的数量同比下降较大，私人购买热情的释放是车市稳增长关键。部分厂家3季度开始的减产一直延续到10月，11月是新刺激政策实施后的生产提升期。由于10月的零售增速13%，实现了小幅回暖的预期，加之节能车补贴的退出预期，而且产能目前没有瓶颈，因此11月的生产较强。今年刺激政策是全国利好，因此11月的车市应该还能有适度的增长。
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