桥头跳车的预防处理措施

汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度，不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线形近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车等到a、c点间凸曲线路段时，形成的向心力为f=mv/r，当汽车缓行时，向心力f由自重抵消，而当f大于自重时，汽车就会腾空形成跳车和颠簸，高速公路计算行车速度为80~100km/h,桥台拱板长为8m左右，若 =1.5%行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为r= mv/f约为653m，而a、c点间凸曲线半径近似为8/2/0.015=267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。

车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命，另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。

3、 防止桥头跳车的技术措施

① 一般要求

所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行，结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围，确实需要者，应突出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（u型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实。）对于柱式或肋板式桥台、立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽（桥台盖梁），以便压路机通过柱（肋）间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇筑混凝土，锥坡填土应适当加宽，并消除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。

与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶，台阶高度小于30cm,长度应大于50cm。

桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应自治。 ② 地基处理

首先，应根据实际情况选择完善的地基处理方案，设计的地基处理方法要将工后沉降控制在允许范围内，施工时要做好沉降观测，并根据沉降的实际完成情况，来确定开始镇静自若路面的时间。

桥头跳车的预防处理措施 [篇2]

在高等级公路建设中，桥头跳车问题一直以来都是公路设计者和建设者努力解决的问题之一。桥台与台后路基的不均匀沉降，造成了桥台和路基顶面的沉降差，从而产生了桥头跳车。当沉降差超过2cm时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显不适，对行车安全造成一定程度的影响。

1 桥头跳车产生原因及预防措施

设计结构不合理、施工控制不严格都是造成桥头跳车的原因。究其根本，主要是因为路基压实度不足而产生的差异沉降。现从设计与施工两个方面讨论具体措施：

1.1 设计方面

1.1.1 保证桥头路基的压实度。桥头路基需分层压实，且各层的压实度必须符合相关规范对于路基压实度标准的规定。

1.1.2 选择合适的填料。设计对施工具有指导性的意义，因此，设计中选择合适的填料尤为重要。台背后一定范围内可选择工程力学性质良好的土填筑，如砂砾土、砂性土等。这些土体渗水性能良好、无孔隙水压力、抗压强度较高且容易压实，能有效地排除土体中的自由水。条件便利的地区也可选用粉煤灰、水淬渣等轻质材料填筑，这些材料质量轻、自重小、排水性能良好。有的地区台背填料常采用石灰土，这种材料可形成板体结构，从而使填土强度提高、土压力减轻。

1.1.3 注重排水设计。水对地基强度及台背填土的强度具有非常重要的影响。土体的含水量过大，会很大程度地降低地基承载力，也容易造成边坡土方的坍塌。因此，设计中应充分考虑水的影响，更加注重桥头填方路基的排水设计，必须采用合适的方法、措施，确保桥头路基的排水通畅。在有地下水或地表水渗入时，需要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。

1.1.4 桥头路基处理。桥梁在设计时，一般多采用深基础，其沉降量相对很小，而桥头路基往往达不到与桥梁基础相同的标准，其沉降相对较大，这样就会在桥头处不可避免地产生沉降差。为使沉降差平顺地过渡，避免出现错台，设计中除设置桥头搭板外，还应对桥头路堤的地基进行特殊处理。如采用粉喷桩、碎石桩、石灰桩等方式进行加固处理，通过计算，确定出加固处理的范围，排桩的形式宜由多到少形成一个过渡段。河北省唐山市曹妃甸区，原状地基多由吹填土组成，目前该区域部分大中桥的桥头地基处理，设计中广泛地采用了水泥粉喷桩的方法，并且在施工中也收到了良好的效果。

1.2 施工方面

1.2.1 保证压实度。桥头路基施工应严格按照设计或相关施工规范规定的标准进行压实，各层的碾压都满足了要求，就基本能有效地控制产生差异沉降。

当压实标准无法达到相关标准时，必须采取有效的处理措施，如掺入石灰或水泥，或者换填其他工程力学性质良好的材料等。

1.2.2 台背回填土。

（1）台背回填填料一般应用透水性良好的材料，如砂砾、矿渣、碎石土等，当采用非透水性土时，要在土中增加如石灰、水泥等外掺剂，且应控制填料的粒径，一般填料的最大粒径不得超过50mm。

（2）台背填土顺路线方向长度：自台身背面起，顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m。拱桥台背填土长度应不小于台高的3～4倍。

（3）由于桥头填土不便于大面积压实机械作业，可以创造条件，使用压路机压实，压路机压不到的边角处，应使用小型夯实机配合施工。

（4）填土宜在接近最佳含水量时填筑，且应分层填筑与压实，确保回填土的压实度，减小填料的下沉变形，避免跳车。

（5）为了保证桥头填土的整体稳定性，桥头填土同桥台锥坡填土宜一同进行施工。

2 桥头跳车处治方法

2.1 传统的处治方法

国内外传统的'桥头跳车处治方法主要为铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土，此种方法存在着显著的缺点：浪费材料，污染环境，造价高；需要大型的沥青混凝土拌和设备；需配套大型摊铺设备和碾压设备；需长时间封闭交通，给通行带来不便。

2.2 采用moh材料处治方法

复合有机水硬性材料（multiplex organic hydraulicity materials），简称moh材料，是将有机结合料（沥青、聚合物等）和水硬性材料（水泥、石灰等）两种黏合材料进行二元功能或结构复合，使复合材料性能介于柔性和刚性之间，使材料的整体性能得到提升，达到路面的使用性能，减少早期破坏，降低路面养护费用等目的的复合材料。

moh材料结构强度的形成主要依靠沥青、水泥及集料间的相互作用以及乳化沥青失水破乳产生黏度、水泥水化提高强度来实现。水泥的水化与凝结硬化、乳化沥青与集料间的粘附作用、乳化沥青与水泥间的相互作用，几种作用的相互结合，大大提高了复合材料的综合性能。

moh材料处治桥头跳车工艺施工操作简单，主要分为两个步骤，即先进行分层填充，后进行整体罩面。施工前需要做充分的准备工作，针对需要处理的路段，测量原始高程，进而确定桥头沉降段的具体位置，然后在沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至与原设计路面找平，最后再对沉陷部位进行整体罩面。众多试验表明，当添加适量的水泥后，有机水硬性复合材料在拌和时间、成型速度、早期强度等路用性能都有明显的改善，具有成型速度快、早期强度高、抗变形能力强等显著优点。

moh材料处理桥头跳车工艺操作简单、易于控制，可大量减少设备购置、施工占地，且材料无需加热，节约能源，保护生态环境，实现了公路养护向低碳化发展的新趋向，体现社会与生态的可持续性发展战略。

moh材料现已在许多条高速公路中使用，moh材料具有优良的材料性能，优良的使用性能，优良的施工性能，显著的社会效益、经济效益、环境效益，应用前景必将极为广阔。

3 结语

桥头跳车是一种成因复杂且多发的公路病害，影响因素很多，形成的环节也很多，这便需要设计、施工、监理单位等部门协调合作，做到具体情况具体分析，制定切实有效的解决方案，以最经济合理的方式使桥头跳车处理达到最好的效果。