中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年月止，該公司擁有的各種民用飛機數是架，其中先進的波音系列飛機架，如型、型以及的型、型和型；經營的航線共多條，其中國內航線多條，國際航線條；國內通航城市達多個，國外的主要是東南亞各國城市多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航年的淨收益增長率達，被列為當年全球前家航空公司的首位，利潤額以萬美元排在第位，但銷售收入額卻排在第位。南航年的旅客運輸量達萬人次，佔全國總量的，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州
國總額的下降到。年達萬人，在全國的比重又上升到。
④貨物運輸量：從年的噸，上升到年的噸，從佔全國總量的約上升到。
⑤固定資產總值、淨值：總值從年的萬元，上升到年的萬元，增長近倍；其中淨值從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。
⑥業務收入：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。
⑦利潤：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從年的元人，上升到年的元人，提高約倍。
⑨航線。
國內航線：—年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共條，佔這一時期全國新航線總數的；其中由廣州民航開闢的有條，約佔一半。
國際航線：到年底，民航廣州管理局共經營條國際航線，其中從廣州始發的條，經廣州的條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的.飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客人至單機載客人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立型飛機架，伊爾型飛機架；渦輪螺旋槳式的安型飛機架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機架；以上飛機均是由民航局調拔所得。年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。年購買了波音型渦輪風扇式客機架。年購買了運基本型飛機架，年又購買了運型飛機架。年向國外租賃了波音型飛機共架（租期年）。年，又先後從國外租賃了波音型渦輪風扇式客機架（租期年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
年，南航賣給愛爾蘭飛機租賃公司架老舊型飛機，又向它租入架型及架型新機，以及架型飛機。
至年月，南航共有架先進的波音系列飛機。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加架波音飛機，最新型的架大型寬體客機也將於年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。年月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補的核算辦法。年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
學識谷
