工地例會施工彙報材料

我們應該如何寫工地例會施工的彙報材料呢?下面小編為大家整理推薦了工地例會施工彙報材料，歡迎大家前來閱讀。

為了加強現場工程管理，推進工程進度，加強協調，舉行本次監理例會，主要從一下幾個內容進行彙報。

一、質量方面

從現場監理和監理組成員對十八局三分部的現場多次檢查來看，總體質量是可控的，但是存在以下問題：

(一)、新發1#隧道：

1、明洞深基坑施工前按照要求先施作兩側的截水溝，再開挖深基坑，而現場是未施工兩側截水溝就先施工深基坑開挖;

2、深基坑開挖未做積水坑和排水系統，對降雨天氣深基坑排水很不利;

3、地表加固已大面積施工，但工藝性試驗報告一直未出;

4、噴錨站初驗的問題整改緩慢，未按整改時間節點把整改結果上報監理組。

(二)、小坡頭隧道進口：

1、在沒有上報臨建方案和進行選址安全評估的情況下私自施工，管理人員不懂監理程式，忽視監理的管理，和雲桂公司的要求背道而使;

2、臨建該報檢的基礎設施未向監理人員報驗，存在極大的質量隱患，為了保證安全質量，下一步要對其進行破檢，檢查施工質量;

3、施工作業比較野蠻，所有部位未向監理報驗。

(三)、東風隧道進口：

1、在進行導向牆施工時，沒有向監理人員報送技術交底;

2、導向牆施工不按照設計圖紙施工，導向牆作業平臺未施工的情況下(未向監理人員報驗)，私自架設鋼拱架;技術交底導向牆鋼拱架是I20的，而實際使用是I16;

3、對監理的口頭指令和監理通知單拒不執行，已通知停止施工，返工處理，而現場仍然私自澆築導向牆基礎。

(四)、便道：整個十八局三分部的便道整體質量比較差，在雨天基本不能行走。

二、進度方面

因受新哨隧道改線和徵地拆遷的影響，十八局三分部整體進度比較緩慢，但是能施工的地方因受便道質量的影響，臨建速度比較慢。

三、安全方面

(一)、新發1#隧道：

1、明洞深基坑周邊沒有任何防護措施;

2、地表加固泥漿池防護不規範，周邊支撐不牢固，未設定橫杆;

3、噴錨站消防設施不完善。

(二)、小坡頭隧道進口：

1、臨建在未進行任何防護的情況下施作，存在極大安全隱患;

2、既有便道下側是臨建工程，便道沒有任何防護措施，很容易出現安全事故;

3、臨建沒有安全評估，施工作業野蠻。

(三)、東風隧道進口：

1、洞口左上方有一臨時發電機，但是座落在亂石堆下面，存在較大安全隱患。

2、洞口上方有一便道，下方正在施工導向牆，便道沒有任何防護措施。

(四)、東風隧道1#橫洞：

1、便道防護不到位，部分急轉彎沒有設定擋護和指示牌;

2、邊仰坡長期暴露，未作臨時防護。

四、綜合管理方面

針對十八局三分部質量、進度、安全方面突出的問題，我監理組計劃對十八局三分部大力整治，主要從以下幾個方面：

(一)、從內業到外業的整治：

1、10月11日~13日組織專業監理工程師對大紅坡特大橋、新發1#隧道、小坡頭隧道、東風隧道進口、東風隧道1#橫洞、四號拌合站、已修便道、棄碴場等工點進行內外業的聯合檢查。

2、從協調到管理的教育：目前施工現場技術人員和管理人員對監理程式和監理管理方式不懂，在執行監理程式我行我素。針對這種情況我監理組10月14日~16日邀請十八局局指安質部和監理專案部安質部聯合對十八局三分部的技術人員和管理人員進行監理程式和監理管理方式的教育，杜絕在今後的工作中不按照監理程式施工。

3、從程式到控制的教育：通過集中培訓後，如果還有不懂監理程式和管理的人員，監理組計劃組織現場監理工程師對十八局三分部這些技術人員和管理人員進行手把手的指導，使其明白工程安全質量的重要性，為什麼要執行監理指令，為什麼要報驗，使其明白只有通過報驗才能使安全質量得到保證的道理。

4、從原材到實體的管理：雲南地區地材質量很難保證質量，必須在料倉旁邊建立對比箱;分部專案部試驗室要和監理試驗組建立聯絡和溝通，現場進場材料必須向監理人員報驗，由監理試驗組組織進行見證和平檢或抽檢;進場的原材料必須向監理人員報送相關證件。用在工程實體的原材料必須是合格的原材料，為了保證工程實體質量施工單位必須按要求做相關試件，監理試驗組做好見證、平檢和抽檢工作。

五、需要解決得問題

(一)、希望監理專案部多對現場進行檢查，發現的問題及時交代監理組，由監理組安排監理人員跟蹤落實，達到齊抓共管的作用。

(二)、希望十八局三分部認真堅持監理程式，尊重落實監理指令，尊重現場監理人員工作安排，服從監理管理，使工程安全、質量、進度、環水保等方面得到有效的控制。

六、下步工作重點

1、加強物資管理，加強原材料控制。

2、加強監理程式管理，對現場人員加強培訓。

3、加強擬開工點的管理和檢查。

4、加強臨建和其他工程的安全防護和防洪檢查。

5、組織有序高效的培訓，使現場技術人員和管理人員儘快勝任上崗。

6、加強監理人員廉政建設的管理，分部專案部在接到任何監理人員向其談條件，現場吃拿卡要，現場故意刁難，或代表監理組和監理專案部向分部專案部或架子隊談條件等現象，分部專案部或其他人員可以直接向監理組和監理專案部反應，監理組和監理專案部將嚴肅處理，追究其責任，情節嚴重者開除雲桂專案部。

7、加強現場監理人員職業道德管理，現場監理必須無條件服務於現場施工，及時處理現場問題，履行監理職責，加強現場巡視，問題最好解決在質量安全發生前。

8、加強溝通，使監理組和十八局三分部大家共同努力把工作搞好。

一、工程概況

我部承建的茶店子改建段為GJ-01合同段，起點位於茶店子鎮東側，路線起點沿既有國道209改建，起點樁號K15+040(高程976.151m);路線沿既有國道209左側佈線，向西南於K15+305處(高程968.731m)設定平交接入國道209，終點樁號K18+685.110(高程927.812)，改線總長3.64511Km。路線繞過了巴東縣茶店子集鎮，其中K15+040∽K16+500和K18+320∽K18+685.110段，路基寬度為8.5米，K16+500∽K18+320段，路基寬度為22米;挖土石方275062立方米，填土石方241072立方米，擋土牆26861.4立方米，涵洞在變更前數量為12道，變更後數量為9道。填方從路塹挖方調配利用，按照三階段、四區段、八流程施工工藝組織機械化施工。

二、本月質量控制情況

本專案實行三級質量管理體系，即：專案經理部、工程部、施工隊。

1.專案經理為本合同段工程質量的第一責任人，負責組建專案質量保證體系。專案總工程師負責工程施工的技術管理，對工程質量專案總工程師組織各專業工程師制定工程專案實施階段的施工組織設計，並採取具體措施予以落實，對工程質量控制的全過程負責。

2.本工程專案實行質量一票否決權制度，建立"橫向到邊，縱向到底，控制有效"的質量自檢體系，認真執行三檢(自檢、互檢、交接檢制度)，加強三級質檢體系的有效執行，確保質量目標的實現。

3.認真執行工程施工監理程式，聽取現場監理工程師對工程質量的意見及整改措施，充分發揮質檢人員的作用，嚴格執行工程質量的自檢、專檢和互檢制度。

4.認真做好各種測量、試驗器具的計量檢定工作，特殊操作過程的操作者的資格認定方法以及過程控制要點的明確;不合格品的標識、記錄、評價、隔離和處置;質量記錄的規定、要求和使用的表格以及各階段檢驗和試驗的控制方法等，嚴格執行工程處ISO9001質量體系檔案之《質量保證手冊》、《程式控制檔案》和相關管理檔案的各項規定。

5.嚴格執行工序交驗檢查籤認手續，上道工序沒有進行交驗或上道工序達不到合格標準決不允許進行下道工序;做好隱蔽工程的簽證工作。

6.嚴格按照高等級公路施工技術資料彙編表式及填表要求編制各類施工技術資料，並認真落實單位工程、分部工程和分項工程的劃分規定;及時填報各種試驗、檢測記錄和檢驗評定報告，做好歸檔工作。

7.嚴格工程質量獎懲制度，對優良工程及時獎勵，對不符合要求的施工工序採取重罰，除扣回返工損失以外，還要對主要責任人處以行政處分，以加強施工人員質量責任心與質量意識，實行質量一票否決權，進度必須服從質量，一切工作必須服從質量大局。

8.按規範的要求嚴格控制混凝土粗細集料的各項技術指標和含泥量、雜質含量，必要時通過試驗選定合適的外加劑以降低砼的水灰比、水化熱，嚴格控制砼的坍落度、拌和時間，加強覆蓋養生並選擇早晚氣溫較低時澆築砼，以防止砼的收縮裂縫。

9.職責明確、制度落實

(1)各類技術人員持證上崗，明確分工，責任到人。

(2)以ISO 9001質量體系要求為指標，嚴格執行《工程質量管理條例》，健全工程質量管理制度，做到崗位職責明確，工作檢查細緻，質量目標清晰，獎罰措施有力。

一施工隊自進場以來嚴格按照質量要求完成各項施工任務，到目前為止，該段的路基清表已完成;拌合樓建設已完成;修建臨時便道已完成;各種砂石料及鋼筋都已進場;質量保證體系運轉正常，質量處於可控狀態，無質量問題。

二施工隊已完成了所屬施工段落的路基清表工作，臨時便道也已全部完成，各種砂石料也相繼進場，質量保證體系運轉正常，質量處於可控狀態，無質量問題。

三施工隊進場以來，路基清表已全部完成;臨時便道還有四分之一未修通，質量保證體系運轉正常，質量處於可控狀態，無質量問題。

我部為了從源頭控制整個工程的質量，對其採購的各種材料進行了自檢試驗，確定了材料的可用性，合格的材料方可投入使用;每個施工隊所砌築的擋土牆以及澆築的涵洞，每次施工時，我部都相應的對其進行取樣，目前為止，所取砂漿樣品共有50組，混凝土樣品共有20組，所取樣品都養護在我部的工地試驗室;對於達到7天齡期的樣品，在現場監理的監督下，已對其進行了抗壓試驗，自檢合格。

三、進度方面

路基土石方工程計劃於20xx年6月10日開工，至20xx年12月20日全部完成，計193日曆天。路基防護及排水工程等附屬工程計劃於20xx年6月20日開工，至20xx年1月20日完成，計214日曆天。涵洞工程計劃於20xx年6月20日開工，至20xx年9月20日全部完成，計122日曆天。目前為止各個施工對完成情況如下：

一施工隊：完成路基挖方完成挖方40000m3，完成路基填方22000m3，擋土牆3800 m3，K16+500鋼筋砼蓋板涵完成15米(設計27米)，K15+830鋼筋砼蓋板涵完成12米(設計20米)。

二施工隊：完成路基挖方完成挖方30000m3，完成路基填方23000m3，擋土牆2000 m3。

三施工隊：完成路基挖方完成挖方15000m3，完成路基填方5500m3。擋土牆200m3。

截至目前為止，我部完成的工程量：路基挖方85000 m3，佔合同數量的30.9%;路基填方50500 m3，佔合同數量的20.9%;擋土牆6000 m3，佔合同數量的22.3%，涵洞27m，佔變更後數量的14.2%。目前完成貨幣工程量為5661481.45元，佔貨幣總量的16.5%。

我部當月完成挖方21800 m3，實際完成量比計劃完成量相差12200 m3，佔計劃完成的64.1%;完成填方5500 m3，實際完成量比計劃完成量相差24500 m3，佔計劃完成的18.3%;擋牆完成3600 m3，實際完成量超出計劃200 m3。

四、安全生產及文明施工情況

為保證工程的`順利進行和人員裝置的安全，創造一個安全生產的良好環境，工程開工時，由專案經理部組建安全保證體系，並加強對職工的安全生產教育和安全法規的學習，提高施工人員的安全意識，樹立"安全第一，預防為主"的思想，防患於未然，具體措施如下：

1.在施工期間遵守國家有關安全法規和規範，充分發揮安全保證體系的運作效能。

2.針對各崗位制定嚴格的安全生產操作規程，按規程辦事，對上崗人員進行全面的安全生產教育和技術操作培訓。

3.安全管理負責人及各隊專職安全員經常進行安全生產巡視檢查，查出違章隱患，及時提出整改措施，及時糾偏，以預防為主，把事故消失在萌芽中。

4.加強對駐地、材料庫房、拌和場等的防火、防盜工作，現場配備必要的安全、消防措施和安全標誌。

5.施工地段設慢行或注意安全等指示或警告標誌牌，必要時設定照明裝置。

6.加強對運輸車輛司機、機械操作手的安全教育和對機械車輛的定期維護和保養，消除事故隱患。

7.施工現場及生活用電由專職電工負責，安全用電。施工中注意粉塵及噪聲的汙染及臨時工程的設定，並儘量減少對周圍環境和已有水利設施的破壞，少砍伐林木、植被。

具體保護措施如下：

1.做好施工前的準備工作，把各個施工點的環境保護工作作為施工組織設計的重要組成部分，根據施工現場的特點，制定出環保措施。

2.注重環保，對挖除的廢渣及時清運至指定地點，臨時便道加強灑水養護，防止灰塵及有害氣體汙染環境。

3.工程和生活垃圾及時運往指定的地點，保證生活區的環境衛生乾淨有序;機械車輛停放整齊，材料堆放整齊、有序。

4.路容整修力求與周圍環境的舒適美觀相適應。

5.施工營地、材料堆放地，拌和場地等施工臨時用地，完工後進行平整。降低粉塵和有害氣體的排放。

五、費用情況

工地主要裝置已基本購置齊全，安全生產費用每月已按比例投入使用。

六、下月工作計劃及措施

九月份計劃完成工程專案：

路基挖方50000m3。

路基填方50000 m3。

擋土牆9000m3。

完成K15+830、K16+500、K17+140、K17+610的鋼筋砼蓋板涵。

七、存在的問題及建議

1、我部已對K15+350、K15+830、K16+500、K17+610、K17+130這5個涵洞出口進行了測量，大致確定了涵洞出口排水溝的走向，現需要設計單位對我部涵洞出口排水溝進行施工圖的設計。

2、我部涵洞出口排水溝以及K16+800改路範圍內和K17+640改路範圍內現需要徵地，便於我部進行下一步的施工安排。

3、紅線內還有部分未拆除的杆線。

4、紅線內還有部分房屋未拆遷。

5、紅線外距離爆破位置很近的還有三棟房屋未拆遷。

上述問題制約著我部各個施工隊的進度，望各級領導能及時的排除妨礙、解決困難。

以上為我合同段自開工以來的工程進展情況，請業主、設計單位和駐地辦給予指導。

尊敬的各位領導：

我專案經理部自五月下旬進場以來,根據指揮部的部署和要求,在總監辦、監理組的關心指導下,在地方各級政府的積極的配合下,各項施工前期準備工作取得了很大的進展。現詳細彙報如下

一、 施工準備工作完成情況

1、施工組織和總體部署

根據本專案特點，我部設定一個路基工區和二個橋樑工區，駐地位置分別設定沙渚港橋頭、高資港西橋頭和營江村委會大院內。路基工區負責本標段全線路基土方及附屬工程、小型結構物的施工;橋樑一工區負責高資港橋的施工;橋樑二工區負責沙渚橋的施工。

2、臨建完成情況

專案經理部及各工區駐地建設已完成具備辦公條件;砼採用商品混凝土。實驗室字資質已審批結束，具備現場實驗相關資質。

3、人員、機械裝置進場情況

(1)專案經理部機構設定為“五科三室”，分別是經理室、副經理總工室、財務科、工程科、合同計量計劃科、安機科、綜合科、試驗室，專案經理1名，專案副經理兼總工1名，專案副總工1名，專案經理部合計人員22人全部到崗。下設二橋一路，目前已到位人數達60人。

⑵施工機械滿足目前生產需要。

4、技術準備完成情況

(1)工程類

1、完成總體開工報告

2、完成路基、橋樑單位、分部分項開工報告，航道交通管制方案初步方案已經成型，有待審批，

3、完成軟土地基分項和路基分部分項工程開工報告

4、完成水準、導線的測量平差工作，平差成果已經上報到監理組並已審批結束

5、完成工程技術初步交底工作

(2)、試驗類

1、完成C30(含C30)以下的混凝土配合比工作，28天強度結果已經出來，正在整理上報監理組。

2、完成深層攪拌樁配合比的外委試驗工作;

3、完成原地面標準擊實的籌備工作;

4正在進行取土坑標準擊實相關實驗：

二、工程完成情況

1)路基工程

(1)K10+060-K10+800清表基本結束;

(2)處理河塘、暗塘、暗溝共四處;

(3)便道線型完成6km。

2)橋樑工程

目前正在進行相關部門的協調工作。

三、下步施工計劃

1、充分利用現有的施工段面，作為施工的突破點，逐個消除盲點;

2、加快便道的成型。

四、當前工作存在的問題

1、高資港的拆遷進度，影響我部河東段面的整體拉通進度，特別是涉及到未完拆遷完畢的進度和地表附屬物的清除工作。

2、K10+800處的養豬場的拆遷問題未能解決，直接影響三標與我部的交通。

3、高資港的道路通行問題，直接影響到我部材料裝置進場施工，經初步協調，主要由於高資港橋樑設定問題引起和該段的軟基施工。

4、由於原設計路基寬度變更為32m，橋樑仍按45m施工，因此有關漸變段設定長度是否按BG-3來處理，特別是高資港東西橋頭涉及到軟基處理的數量和寬度。

5、經過清表後，我部發現河東的原地面含水量非常大，達到40-50%，且河東的原地面與地方水系標高基本相等，因此我部建議能否在該處的原地面處理為直接上60-100cm的巨集渣，直接穩壓，保證路基的穩定性。