列 檢 技 師 個 人 技 術 總 結
我叫bbb,今年bb歲,中專文化,現擔任bbb列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經師傅的指導，專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、作用，達到了業務熟、技術精的標準。
一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業務知識的經歷
1、接受系統的技術教育。我自bbbb年b月考入bb鐵路機械學校鐵道車輛專業學習，在四年的專業學習中，系統地學習了《鐵道概論》、《工程力學》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械製圖》、《車輛學》、《車輛業務》、《車輛制動機》、《車輛構造與檢修》等課程的學習，並先後到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為堅實的業務技術基礎。
2、不斷提高自己的業務技能。參加工作後，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，並先後多次參加車間、段、分局舉辦的技術業務培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業餘時間學習《鐵路技術管理規程》、《鐵路貨車運用維修管理規程》、《鐵路行車事故處理規則》等規章制度，掌握了各項規章制度和車輛檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，並在各級技術比賽中取得了較好的成績。
在bbb年以優異的成績經過職業技能鑑定合格，達到了中級工技術標準。
3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發展，鐵路車輛運用的新技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩衝器等，小部件小到ST型防鬆螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質在近幾年有了質的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產的需要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，瞭解效能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業技術水平。
二、積累生產實踐經驗和個人技能
1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規章。規章是中國鐵路幾十年的經驗教訓的總結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規章，判斷處理故障就有了依據；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼製動樑的端軸、K4轉向架彈簧託板搖枕擋處易裂損，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提杆座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要儘量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發故障部位等。儘量掌握其關鍵和重點，才能在較短的時間內找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發現故障。比如，發現鉤肩與衝擊座有撞痕時，應仔細檢查車鉤、緩衝器、前後從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。第四，判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理後是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。
2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一定的理論基礎；在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件；安裝好配件後，要檢查制動機充風狀態是否良好，有無漏洩；在進行試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢後，在緩解狀態用檢點錘敲打閘瓦是否鬆動，以觀察基礎制動是否卡死。處理關門車時，要反覆試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態良好。
3、參加工作至今，連續多年被段、分局先後授予優秀標準化檢車員、先進生產者、技術業務標杆等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本功，參加過多屆各級技術比賽並取得了較好成績，其中在bbb年分局技術比賽中取得更換制動樑第一名，同年在鐵路局技術比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術檢查第一名、理論第二名的成績；在2004年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全域性的青工職業技能大賽中取得更換新型制動樑第一名的成績。
三、發揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業績
1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動樑裂紋、側架裂紋等防止了可能發生的性車事故，保證了列車的安全正點。
2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術檢查作業過程、更換車輛配件作業程式以及列車分離調查程式。
3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。
4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業務素質是重要職責之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業務培訓、作業間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業務素質的提高。班組在bbb年被段評為先進班組。
四、傳授技術的經驗和技術革新
1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統和紮實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉、診、鑑）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。
2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的`更換轉K2型轉向架的工具和作業程式後，勞力和時間都大量節約，在2004年的全域性技術比賽中取得了更換制動樑的前兩名。
3、隨著轉K2轉向架和新型制動樑的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦託的故障時有發生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發生了較大的變化，使用了交叉杆支撐技術後，傳統的鏟託方法在帶了交叉杆支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發現LA和LB型制動樑閘瓦託磨耗後的鐵疤較脆，於是我根據故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用槓桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨託故障，既節約了時間，又節約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。
總之，在今後的工作中，我將進一步加強技術業務的學習，處理故障能力的培養，不斷給自己充電；還要充分發揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協助車間培養更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。
例如轉Ｋ２型轉向架作為現在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發生，使側架定位和轉向架的減震效能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉Ｋ４型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用於側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板採用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定後可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能防止其大範圍的裂損發生。
為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。
在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中，取得了列車分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動樑第三名的成績。
學識谷
