高速公路綠化的目的是通過選擇多種植物，進行合理、科學的配置，使公路主體和周圍的環境充分協調，創造“車在畫中行”的良好行車環境。
中央隔離帶綠化
中央隔離帶綠化是指上下車道中央隔離部分綠化。中央隔離帶綠化的功能主要是防止夜間相向車輛燈光眩目、減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有誘導視線、隔音防塵的作用。
中央隔離帶的綠化形式主題有以下幾種：
規則式：用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬牆，常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1-1.4米(利於人工或機械修剪作業)。常用樹種有刺柏等。
點綴式：選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衞矛球等。
互通橋綠化
互通橋綠化是指高速公路自身有其他道路形成的.立體交叉橋的綠化。互通橋綠化有較大的綠化寬度，景深大。應充分利用原有環境，結合種植草花地被。該位置綠化形式有以下幾種：
開闊式：以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木。
平植式：是自然或規則地密植喬灌木的綠化形式。
複合式：是開闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。
收費站和服務區綠化
收費站綠化範圍包括收費站台和辦公區。休息服務區綠化範圍包括為來往車輛提供維修、加油和為乘客、司機提供餐飲休息的場所。
這兩個區域的綠化功能有一定的共性：避免人流與汽車交叉，保證休息場地的安全與安靜，使工作人員和乘客得到充分休息。另外，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，形式開放，以現代形式結合局部的自然式栽植。樹木種植應考慮到樹木成型後不會影響到交通標誌和司機視線。
護坡綠化
護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。
上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去採用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質坡)的綠化常採用藤本攀緣類植物綠化。
下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下兩側的坡面，此類坡面由於是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小土質好，硬化處理少。主要採用種植池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬牆虎等。
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