由於高速公路大規模的施工已經對原有的生態環境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態環境。對於不同地區、不同環境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態環境。在設計前，應充分了解所在地區的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被;也要對環境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
1.中央分隔帶。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能並能夠持久穩定方面，主要通過常綠灌木實現，選擇時應重點考慮耐尾氣汙染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
2.邊坡的種植設計。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對於較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對於石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
3.公路兩側的綠化。
在公路用地範圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可採用喬灌結合，形成垂直方向上鬱閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態環境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程專案，應根據沿線的環境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、溼地景觀、水體景觀等，可在適當的路段栽植低矮的.灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
4.服務區的綠化。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代形式結合區域性自然式栽植。可採用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，區域性的自然式植物配置便於服務區的人們近觀品味。
5.互通區綠化。
在互通區大環的中心地段，在不影響視距的範圍內，設計穩定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
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